四川III型彈條、PANDROL彈條制造工廠

四川III型彈條、PANDROL彈條制造工廠
3）修改鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整方式9.有擋肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders與設(shè)有擋肩的支承結(jié)構(gòu)配用的扣件,扣件橫向力主要由支承結(jié)構(gòu)的擋肩承受

日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路護(hù)欄用扣板，其特征在于：所述板塊（101）的外表面固定連接有橡膠防撞墊（106）若視鋼軌為連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無(wú)限長(zhǎng)梁,則yo=PwB/2k而B(niǎo)=(k/k=Kz/a式中K軌道結(jié)構(gòu)垂向剛度;P輪載力;yo一正對(duì)輪載下的鋼軌變形量;B軌下基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù);E鋼軌抗彎剛度;k鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù);a軌枕間距;Kz鋼軌支點(diǎn)綜合剛度

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

對(duì)于大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副,擰緊螺栓時(shí)加到螺母上的扭矩值M和導(dǎo)人螺栓的軸向緊固力(軸力)P之間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系：M=KDP基礎(chǔ)制動(dòng)倍率6.48

Ⅰ型用于中型或輕型軌道；Ⅱ型用于重型和次重型軌道；Ⅲ型用于與75Kg/m鋼軌配套使用的特重型軌道