黑龍江E型彈條、重軌彈條工廠
主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架18.彈條bar-springclip用彈簧鋼棒材制造的扣壓件

日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

對(duì)零部件和扣件組裝技術(shù)性能進(jìn)行了的試驗(yàn)驗(yàn)證作為軌下膠墊的材質(zhì)以往多采用天然橡膠,但近年的研究動(dòng)向是,為減小動(dòng)靜剛度差及改進(jìn)動(dòng)剛度特性,研制試鋪了多種高分子復(fù)合材料的軌下膠,例如,乙烯一丙烯合成橡膠(EPDM)、聚酯合成橡膠(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡膠(CPU)等,目前,正向?qū)嵱没A段邁進(jìn)

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

從表面處理來(lái)分主要是磷化、皂化處理和鍍鋅處理,其中鍍鋅處理一般應(yīng)用在8.8S高強(qiáng)度螺栓中橋梁隧道用絕緣尼龍螺紋銷，包括螺紋銷本體1，螺紋銷本體1包括主柱101，主柱101外表面的一端開(kāi)設(shè)有左一螺紋102，主柱101外表面的另一端開(kāi)設(shè)有右一螺紋103，主柱101的外表面固定連接有六角螺栓3，通過(guò)設(shè)置六角螺栓3，可通過(guò)六角螺栓3對(duì)螺紋銷本體1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而便于工人使用，主柱101的一側(cè)面固定連接有左一連接柱104，左一連接柱104的外表面開(kāi)設(shè)有左二螺紋105，左一連接柱104遠(yuǎn)離主柱101的一側(cè)面固定連接有左二連接柱106，左二連接柱106的外表面開(kāi)設(shè)有左三螺紋107，主柱101的另一端固定連接有右一連接柱108，右一連接柱108的外表面開(kāi)設(shè)有主柱101，右一連接柱108遠(yuǎn)離主柱101的一側(cè)面固定連接有右二連接柱110，右二連接柱110的外表面開(kāi)設(shè)有右三螺紋111，左三螺紋107、左二螺紋105和左一螺紋102均為右旋螺紋，右一螺紋103、主柱101和右三螺紋111均為左旋螺紋，從而使螺紋銷本體1可在兩個(gè)連接件內(nèi)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并使兩個(gè)連接件同時(shí)向六角螺栓3方向移動(dòng)，左二連接柱106和右二連接柱110相互遠(yuǎn)離的側(cè)面均固定連接有彈性圓臺(tái)墊2，通過(guò)設(shè)置彈性圓臺(tái)墊2，對(duì)左二連接柱106和右二連接柱110進(jìn)行限位，從而提升螺紋銷本體1在連接件內(nèi)的穩(wěn)定性

直線型尖軌的工作邊為一直線，這種尖軌可用于左開(kāi)或右開(kāi)單開(kāi)道岔，加工制造簡(jiǎn)單，便于修換，是我國(guó)目前采用較為廣泛的一種尖軌