為***抗燃油長壽命，必須保持抗燃油清潔干燥和低酸度。對磷酸酯抗燃油來說，這通常是靠過濾器和/或真空脫水達到的。這種設備是系統的固定組成部份，但也可以用移動式裝置分批對抗燃油進行調整。
過濾器的容量應該與系統中抗燃油的容積相匹配。當每小時抗燃油的循環體積為5-10%時，過濾器中的吸收劑與抗燃油的重量比為1.5-3%是合適的。如果過濾器過小，顯然難以維持需要的低酸度水平。
所有顆粒過濾系統均應在顆粒過濾器后面緊接著裝一個0.5μm的細過濾器，以防止可能有細顆粒擴散到整個系統中去。僅管如此，細小的顆粒仍然會隨抗燃油進入系統，影響系統的顆粒度指標。
盡管硅藻土已多年成功地用于調整磷酸酯酸度，但在把這種顆粒與烷基化酚為基質的合成磷酸酯共同使用時發生了一些沉積問題。沉積物的出現總是與抗燃油酸度高以及硅藻土中碳酸鹽含量高相聯系的。高酸度會造成不溶性的復合磷酸酯，并通過與硅藻土中碳酸鹽成分發生反應而生成可溶性或不溶性的鈣鹽和鎂鹽。因為硅藻土是天然產物，它的成分是不穩定的,有時高碳酸鹽含量是不能避免的?；钚匝趸X是一種合成的成分固定的產品，使用它就可能解決上述問題。
有酸存在時，抗燃油的水解是自催化的，因此使酸度值盡可能低是重要的。建議酸度值不應比透平制造廠規定的極限高出0.1mgKOH/g。通常這意味著酸度值為0.2mgKOH/g。當超過極限且酸度呈現出穩定增加的趨勢時，就應更換除酸過濾器。另一種辦法是定期（例如每6個月）更換過濾器，其前提是在兩次裝填之間酸度能得到控制而且不超過規定極限。含水量高就需要更頻繁地更換濾芯，因此應該盡快地找出發生不正常數值的原因。
過濾器也可能被微粒堵塞，如果過濾器壓降超過了制造廠的***值（通常大約2bar）就應該更換過濾器。
因為硅藻土或活性氧化鋁暴露于大氣時會很快吸收濕度，備換過濾器應該在氣密的塑料袋中儲藏。在臨用之前應將過濾器在110℃環境下烘干12小時以上，但烘干后的過濾器如果在常溫下放置1小時以上，它還會迅速地再吸收濕度,因此備換過濾器應在干燥箱內冷卻至20-30℃立即裝到過濾設備中去。
濕的過濾器不僅在去除分解產物方面效力低，而且還可能把水分釋放到抗燃油中去，從而促進水解。
當停機而將抗燃油冷卻時，油箱中會產生凝結水，從而導致抗燃油水解。當停機時間超過一周時，建議如果可能的話，每周將抗燃油調整一段時間（至少全部抗燃油能通過除酸和除水過濾器一次），油箱通氣口在這段時間也應該投入運行。若停機時間過長，大約每個月應該使控制系統動作一次以便用抗燃油沖洗一次閥門。每隔一定時間（例如4周）應取一次抗燃油油樣樣檢查酸度，以***不超過警告極限值。如果不能使抗燃油通過過濾器進行循環，也應該按相同的時間間隔取樣分析。如酸度升到0.2~0.3mgKOH/g，應盡快開始調整以便在抗燃油恢復運行之前將酸度值降到警告極限值以下。如果酸度值超過0.5mgKOH/g，可能難以甚至不可能再將抗燃油酸值調整到正常水平，就不得不換油。在這些情況下，應該就抗燃油是否還能使用征求抗燃油供應商的意見。
