漯河尼龍軌距塊工廠
如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片
潘得路先鋒扣件就是在適應現有軌面高度為大大減小地鐵產生的聲和振動而研發的

側向擋塊設計分兩種形式，其中，C型擋塊為側擋塊，D型擋塊為扣押型（底座板)地鐵整體道床上的扣件，軌距調整量+8mm，-12mm，高低調整量+10mm，能滿足使用要求

高速鐵路的發展日新月異，方便了人們的出行，但是這一貢獻不僅僅是歸功于高速鐵路，其中許多零部件也起到了很大的作用！如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來連接鋼軌與軌下的重要扣件！

絕緣軌距塊即實現了其可靠性和穩定性，又能夠保證軌道正常運行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統的關鍵部件之一。高速列車在軌道上行駛，將是非常動態的效果，使高速列車坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強度！所以來說，軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分！
 
無機富鋅和水性無機富鋅漆膜的表干時間為15min,實干時間為90min,而環氧富鋅的表千時間為30min~1h,實干時間為24h,漆面易產生流掛而出現凹凸不平作為連接面的處理方法在實際操作上也不方便在多年研究工作的基礎上制定參照新的歐洲標準EN481《鐵路應用－軌道－扣件系統性能要求》EN146《鐵路應用－軌道－扣件系統試驗方法》參考日本和國內的相關標準

昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2015質量體系來控制，我們還獲得的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。

特別是對于重軌重枕有碴軌道和無碴軌道,這種影響更加惡劣