ASTM美標鋼管-NPS28SCH40

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如真空循環脫氣法（RDH），鋼包真空吹氬法（Gazi，鋼包噴粉處理法（IJ、TN、SL）等均屬此類。鋼包精煉：鋼包精煉型爐外精煉的簡稱。其特點是比鋼包處理的精煉時間長（約6～18分鐘），具有多種精煉功能，有補償鋼水溫度降低的加熱裝置，適于各類高合金鋼和特殊性能鋼種（如超純鋼種）的精煉。真空吹氧脫碳法（VOD）、真空電弧加熱脫氣法（VAD）、鋼包精煉法（ASEA-SKF）、封閉式吹氬成分微調法（CAS）等，均屬此類；與此類似的還有氬氧脫碳法（AOD）。屬型的結構形式金屬型的結構取決于鑄件形狀、尺寸大小；分型面數量；合金種類和生產批量等條件。按分型面位置，金屬型結構有以下幾種形式：1.整體金屬型，鑄型無分型面，結構簡單，但它只適用于形狀簡單，無分型面的鑄件；水平分型金屬型，它適用于薄壁輪狀鑄件。垂直分型金屬型，這類金屬型便于開設澆冒口和排氣系統，開合型方便，容易實現機械化生產；多用于生產簡單的小鑄件；綜合分型金屬型：它由兩個或兩個以上的分型面組成，甚至由活塊組成，一般用于復雜鑄件的生產。

山東海鼎鋼管有限公司淺談船舶用無縫鋼管標準的演變

        20世紀80年代初期，我國造船廠不僅要臨盆供內河航運的船舶，并且還欲望按國外船級社規范臨盆船舶。當時，內河航運的船舶用管多采取我國鋼管廠制訂的企業標準或處所標準臨盆，如四川省制訂的川Q364《船舶用碳鋼無縫鋼管》標準。各地船舶用管標準請求不合、也不規范，影響了船舶工業的成長。為知足用戶的需求，于1985年制訂了GB5312-1985《船舶用碳鋼無縫鋼管》國度標準，船舶考驗局也制訂了ZC規范。隨后于1999年又制訂了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》，制(修)訂的國度標準非等效采取了LR規范。如許，既進步了標準程度，又使該標準與接軌。因為船檢工作由船檢局改為船級社，是以，響應的ZC船規就改為CCS規范。今朝，我國既能按國度標準也能按CCS規范臨盆船舶用管。

       為了能直接采取國外船級社規范臨盆船舶用管，我國于1981年開端按LR規范試臨盆。隨后又陸續接到其他船規的定單，促使船舶管臨盆企業賡續更新設備，加強臨盆治理，進步船舶用管的質量，申請解決船舶用管臨盆廠承認。今朝，我國可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等規范臨盆I、II、III級船舶用壓力管、鍋爐及過熱器管。

   適用于熱壓和切削加工法制作的高強度耐蝕零件。HFe59-1-1鐵黃銅；具有高的強度、韌性、減摩性性良好，在大氣、海水中的耐蝕性高，但有腐蝕破裂傾向，熱態下塑性良好。用于制作在摩擦和受海水腐蝕條件下工作的結構零件。HMn55-3-1錳黃銅；性能和HMn57-3-1接近，為鑄造黃銅的移植品種。用于耐腐蝕結構零件。HMn57-3-1錳黃銅；強度、硬度高，塑性低，只能在熱態下進行壓力加工；在大氣、海水、過熱蒸汽中的耐蝕性比一般黃銅好，但有腐蝕破裂傾向。 

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連鑄中間包的作用有哪些？：連鑄中間包的作用有：降低鋼水靜壓力，保持中間包穩定的液面平穩的把鋼水注入結晶器；促進鋼水中夾雜物上浮；分流鋼水；貯存鋼水，實現多爐連澆。磷對鋼性能有何不良影響？：磷在鋼中有較大偏析。在磷含量高的部位，塑性、韌性大大降低，尤其在低溫下冷脆性更不明顯。一般隨著鋼中N、O含量的增加，磷的這種有害作用增強。磷對鋼的焊接性能也有不利的影響。簡述吹煉中期爐渣特點及礦物組成。