(1)風力發電部分是利用風力機將風能轉換為機械能，通過風力發電機將機械能轉換為電能，再通過控制器對蓄電池充電，經過逆變器對負載供電;

(2)光伏發電部分利用太陽能電池板的光伏效應將光能轉換為電能，然后對蓄電池充電，通過逆變器將直流電轉換為交流電對負載進行供電;

風光互補發電系統根據風力和太陽輻射變化情況，可以在以下三種模式下運行:風力發電機組單獨向負載供電;光伏發電系統單獨向負載供電;風力發電機組和光伏發電系統聯合向負載供電。

由于是風力發電機和太陽電池方陣兩種發電設備共同發電，可以在資源上彌補風電和光電獨立系統的缺陷：實現晝夜互補——中午太陽能發電，夜晚風能發電；季節互補——夏季日照強烈，冬季風能強盛；穩定性高——利用風光的天然互補性，大大提高系統供電穩定性。

我國部分地區的航標已經應用了太陽能發電，特別是燈塔樁，但是也存在著一些問題，最突出的就是在連續天氣不良狀況下太陽能發電不足，易造成電池過放，燈光熄滅，影響了電池的使用性能或損毀。冬季和春季太陽能發電不足的問題尤為嚴重。

天氣不良情況下往往是伴隨大風，也就是說，太陽能發電不理想的天氣狀況往往是風能最豐富的時候，針對這種情況，可以用以風力發電為主，光伏發電為輔的風光互補發電系統代替傳統的太陽能發電系統。風光互補發電系統具有環保、無污染、免維護、安裝使用方便等特點，符合航標能源應用要求。在太陽能配置滿足春夏季能源供應的情況下，不啟動風光互補發電系統；在冬春季或連續天氣不良狀況、太陽能發電不良情況下，啟動風光互補發電系統。由此可見，風光互補發電系統在航標上的應用具備了季節性和氣候性的特點。事實證明，其應用可行、效果明顯。