通過對工藝操作的嚴要求、細控制，燒結上料量穩步提升，大幅減少了因操作失誤造成的頻繁減料，有效提高了燒結產量。3加強槽下管理，減少無效循環，達到凈料入爐在指標優化前期，槽下篩采用7mm棒條篩，返礦比例大，返礦比例占到23%左右，造成返礦在高爐和燒結之間無效運轉，無形之間增加了倒運成本。鑒于以上情況，將槽下篩孔改為4mm，實際4.5mm分級，小于4.5mm的篩下物作為返礦返回燒結。使用中，每班對篩底進行檢查、清理，確保篩凈、不漏料，實現凈料入爐。
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將鋼制工件放在含碳介質中加熱到高溫，以增加工件表層含碳量的化學熱處理工藝。滲碳工件的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼（含碳量小于.25％）。滲碳后，鋼件表面的化學成分可接近高碳鋼。工件滲碳后還要經過淬火，以得到高的表面硬度、高的耐磨性和疲勞強度，并保持心部有低碳鋼淬火后的強韌性，使工件能承受沖擊載荷。滲碳工藝廣泛用于飛機、汽車和拖拉機等的機械零件，如齒輪、軸、凸輪軸等。滲碳工藝在可以上溯到2年以前。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
這樣的表面質量熱軋是無法滿足的。性能好、品種多、用途廣。冷軋鋼板的另一突出優點是性能好、品種多、用途廣。通過一定的冷軋變形程度與冷軋后的熱處理的恰當配合，可以在比較寬的范圍內滿足用戶的需求。如汽車用薄板幾乎全部須經沖壓成形，這樣深沖性能就成為薄板生產和使用的核心問題。沖壓用鋼的主要要求之一是具有占優勢的有利織構{111}／。熱軋薄板的塑性應變比R僅可達到.8～.95，而冷軋代沸騰鋼汽車板R為1.～1.2，第二代8AL鋼R為1.4～1.8，第三代冷軋汽車板R為1.8～2.8，這是熱軋無法達到的。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
形變熱處理--將鋼的變形強化與熱處理強化兩者結合起來,以進一步提高鋼的強度和韌性。形變熱處理有高、中、低溫之分。高溫形變熱處理是在奧氏體狀態下產生形變后立即淬火,也可與鍛造或熱軋結合起來,即熱成型后立即淬火。形變熱處理已應用于汽車板簧生產中。彈簧的等溫淬火--對于直徑較小或透透性足夠的彈簧可采用等溫淬火,它不僅能減少變形,而且還能提高強韌性,在等溫淬火后再進行一次回火,可提高彈性極限,回火溫度與等溫淬火溫度相同。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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廢棄汽車零部件的回收工作也有了很大的進展，許多都是以可回收的易回收作為汽車塑料件原料選用和產品設計的前提。有些已制定了有效有汽車塑料件標準回收號碼和回收計劃，并在考慮制定有助于拆卸和分揀汽車塑料的統一標志體系。歐美等國還在研究化學解聚法回收汽車塑料。六.生物降解法在積極開發塑料回收再利用技術的同時，研究開發生物降解成為當今世界各國塑料加工業的研究熱點。研究人員希望開發出一種能在微生物環境中降解的塑料，以處理大量一次性使用塑料，特別是地膜及多包裝廢棄物對農田、山林、海洋的污染。
