三段磨機“二對一”改造在原工藝規劃中，三段磨機有用利用系數為.95t／(hm3)，28年2次氧化礦全流程調查中均發現三段磨機有用利用系數僅為.395t/(hm3)，與規劃比較距離較大，闡明三段磨礦才能充裕許多。針對三段磨機過磨與才能過大問題，公司經多方證明，制訂出2個系列共用1臺三段磨機的改造計劃，即只1個系列的三段水力旋流器組到對應的另一個系列，三段磨機排礦經分礦后自流回本系列二段水力旋流器給礦泵池，不添加動力設備。
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盡可能不延遲開箱商檢的時間，否則可能會影響索賠和工程進度。另需要注意的是，控制閥的位號、閥體、執行機構及附件的型號、系列號等參數應有記錄，作好備案工作，供以后訂購配品配件時使用。因為如果不及時記下這些參數，控制閥經過長時間使用，銘牌上的參數就會模糊不清，難以辨認，也有可能將銘牌丟失，而有些參數對采購備件來說是必須的。訂購數字式定位器所需的軟件時，只需寫明軟件的名稱并注明提供交貨時的版本即可，軟件的版本號可以不寫。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
汽車工業對不銹鋼管的需求也不少，用到不銹鋼的主要是排氣系統，占汽車不銹鋼總用量的1/2以上，8%為鐵素體不銹鋼。汽車發動機產生的廢氣通過廢氣進氣管、前管、軟管、轉換器、中心管后從中流出。排氣系統常用鋼種有49L，436L等。汽車主要使用不銹鋼焊管。據測算，汽車用到的不銹鋼管占到整個下游對不銹鋼管用量的大約1.5%，而不銹鋼無縫管和焊管的使用比例大約2：1。據測算，上海大眾的桑塔納B5型豪華轎車，每輛用不銹鋼管2－25公斤，年需求不銹鋼管2－3噸。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
L-BPI屬于一種全新的爐外精煉工藝，不同與傳統的噴射冶金工藝如IR-UT、TN、SL、RH-IJ等，該工藝的成功開發，將對鋼的爐外處理和生產流程產生變革。L-BPI工藝技術將明顯提升二次精煉效率與效果，這樣不僅可以考慮不需要進行鐵水脫硫預處理工藝，而且也可以考慮不進行LF處理，從而縮短整個生產工藝流程，提高生產效率，降低成本，對鋼鐵工業的節能減排也意義深遠。雖然學者自20世紀70年代以來對噴射冶金工藝技術進行了大量的理論和實驗研究及工業實踐，但粉劑的噴吹都是通過由耐火磚制成的頂槍插入鐵水或鋼水來實現的。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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碳、鉻、錳、硅的平均含量分別為□3%、.95%、.85%、1.5%的合金結構鋼，當S、P含量分別≤.35%時，其牌號表示為“3CrMnSi”。高級優質合金結構鋼(S、P含量分別≤.25%)，在牌號尾部加符號“A”表示。：“3CrMnSiA”。特級優質合金結構鋼(S≤.15%、P≤.25%)，在牌號尾部加符號“E”，：“3CrMnSiE”。專用合金結構鋼牌號尚應在牌號頭部(或尾部)加表1中規定代表產品用途的符號。
