PA9T N1001D-U83 02 日本可樂麗橡塑材料大量介紹：

所以，在節能減排中，汽車輕量化成為行業發展趨勢，而具有密度低特點的塑料材料，則成為減輕車體重量的有效途徑。在同等大小的汽車零配件中，塑料產品比鋼材在質量上普遍可減輕3%——4%，具有相當明顯的輕量化優勢。除此外，塑料材料還有設計空間大、制造成本低、功能廣泛等優勢。綜合多方因素，塑料對汽車行業未來之路的塑造方面的作用力非常可觀。熱塑性TPU亨斯邁(Huntsman)的兩款熱塑性聚氨酯(TPU)產品正在推動汽車配件的運輸方式發生變革，為代工生產商(OEM)和汽車制造商節省大量時間和。這種塑料不怕熱，600攝氏度也能挺住，所以可以用于火箭或中的元件;

從肉眼上看，產品不鮮艷，無光澤(亞光除外)則CaC3含量便多，從手感上也會感覺到重，用火燒，則燒的部分會發紅熄后成灰。另外還要注意增強(指玻纖)產品，目前能利用的增強產品僅P：、PBT、PP等幾種，都不高。還有￡￡種合金料，目前國內有銷路僅：BS+PC一種，其它的都不行。再根據原料的比重(密度)來判斷該互混的料能否回用，目前問題多的是：BS和PS互混，PC和PMM：互混，PVC片料(瓶料)和PEl””片料互混，PE和PP各半互混，這幾種料互混后，因密度差不多，很難用常用方法分離，所以，互混的料不能是粉碎料，否則會很低，甚至無人要。

PA9T N1001D-U83 02 日本可樂麗橡塑材料大量特性：

成型條件：干燥：原裝包不須干燥射出溫度：180～230℃模溫：60～90℃押出溫度：180～265℃模頭：66～140℃塑膠原料在一定溫度范圍內具有良好的抗沖擊強度和表面硬度，有較好的尺寸穩定性、一定的耐化學藥品性和良好的電氣絕緣性。它不透明，一般呈淺色，能通過著色而制成具有高度光澤的其它任何色澤制品，電鍍級的外表可進行電鍍、真空鍍膜等裝飾。通用級塑膠原料不透水、燃燒緩慢，燃燒時軟化，火焰呈黃色、有黑煙，后燒焦、有特殊氣味，但無熔融滴落，可用注射、擠塑和真空等成型方法進行加工。

這款全新車膜一經推出，便吸引了業界的廣泛關注。眾所周知，目前市場主流的傳統薄膜產品主要分為染色膜、金屬膜兩大類，前者能夠利用有色染料來避免眩光，卻不能隔離熱量，其高反射率、低隔熱率在很大程度上對駕駛者構成傷害，且容易出現褪色、分層現象；而金屬膜的隔熱性能往往以犧牲“可見光穿透和反射”為代價，不僅影響清晰度，而且其金屬層的電子屏蔽、易氧化等特性，往往影響車主電子設備的正常使用，且容易老化。可以說，傳統材料工藝方面的缺陷，已成為限制車膜品質發展的一大瓶頸。

PA9T N1001D-U83 02 日本可樂麗橡塑材料大量性能：

構復雜的部件的塑料化，除在應用方面具有重大意義外，更重要的是延長了部件的壽命，促進了工程塑料加工 塑膠原料 AS-1566HS 65%礦物玻纖強化、高溫高彎曲強度和硬度、可著色

據：mos主席介紹，與橫濱輪胎公司的談判非常困難，因為基本模式已由其它輪胎制造商確定了。不過，在年底之前，第123地方分會認為有可能突破已有模式，爭取有點不同，亦即體現在同意同時執行兩級工資結構和五級工資結構，舉例來說，在許多方面大家都有利，兼顧到了目前的在職員工、已退休員工以及新入廠員工的利益，：mos先生如是說。據合同介紹，橫濱輪胎公司與USW之間的勞動合同打破了原有格局，對新招聘員工福利有照顧。

PA9T N1001D-U83 02 日本可樂麗橡塑材料大量應用：

3.流動性差，冷卻快，宜用高溫高壓成型。模具應有足夠的強度和剛度，設冷料井，流道應短，澆口尺寸取塑件壁厚的1/2-1/3它們接觸的平面同樣有等于σ的傾角，進而的壓板合成移動方向沿著彎曲零件的壁。由凹模塊和壓板間的摩擦力夾住的毛坯邊緣與壓板一起移動。當壓力機滑塊反行程時，成品零件與凹模塊6和壓板7一起向上運動。壓板便停在凸模水平上，而凹模塊與上模板一起繼續運動。安裝在上模板上的反楔塊4便與壓板的軸頸1相互作用，并將壓板和與其銷柱1相聯的凹模塊退到擋塊8限制的位置。確定了不校正斜壁制造槽形截面零件的可能性。斜壁的平面度是靠塑性拉伸不與模具接觸達到的。