PEI 1100R 沙伯基礎工業材料有售介紹：

汽車儀表板橫梁(CrossCarBeam)是支撐人機界面控制所需設備和裝飾件。并和其他安全件一起構成cockpit安全系統。保護車內駕駛員及乘客的結構件，其強度與剛度是其性能的首要指標。在量產車上，汽車制造商采用金屬來制造大部分儀表板橫梁。金屬材料成本相對較高，盡管其重量經過多年改進已經下降，但因存在多個焊接點，仍相對較重。其他較輕的材料，如鋁和鎂，已經被高端制造商所采用，但所涉及的成本對于汽車的大批量生產而言并不可行。①聚雙馬來酰亞胺聚雙馬來酰亞胺是由順丁烯二酸酐和芳

添加吸收劑的方法有3種：一是直接向待焊接材料中滲入吸收劑，這樣應該將滲過吸收劑的塑料件放在下面，而把沒有滲吸收劑的塑料件放在上面，讓激光光波通過；二是向塑料件待焊接的表面滲吸收劑，這樣只有被滲透了吸收劑的一部分塑料將成為熱作用區而被融化；三是在兩塊待焊接塑料件的接觸處噴涂上或者印刷上吸收劑。其他參數與金屬焊接不同，塑料激光焊接需要的激光功率并不是越大越好。焊接激光功率越大，塑料件上的熱作用區越大、越深，將導致材料過熱、變形、甚至損壞。

PEI 1100R 沙伯基礎工業材料有售特性：

模溫對塑件質量影響很大，模溫低時收縮率，伸長率，抗沖擊強度大，抗彎，抗壓，抗張強度低。模溫超過120℃時，塑件冷卻慢，易變形粘模，脫模困難，成型周期長；5、 很容易在鏈端或鏈上引入反應基團形成活性低聚物，從而得到熱固性塑膠原料。

使用T-7碳纖維和H1配方纏制NOL環和單向板。T-7碳纖維的拉伸硬度一般是4.9GPa左右，其NOL環復合材料的拉伸強度一般在2.1GPa左右，表3中T-7碳纖維的平板復合材料和NOL環的拉伸強度都超過了這一指標，纖維的強度轉化率接近85%。由于T-7碳纖維股紗數比較大，膠液難于浸潤，制作的NOL環往往性能偏低，層間剪切強度在55MPa左右。H1配方和T-7碳纖維制作的NOL環，其層間剪切強度達66.8MPa。

PEI 1100R 沙伯基礎工業材料有售性能：

3、耐熱性優異，可在-260（不會脆裂）～330oC長期使用，熱變型溫度高達343oC。含有玻纖和碳纖的塑膠原料復合材料比純的塑膠原料導熱系數增大，但熱膨脹系數變的更小。

隨著石油儲備的不斷減少，迫使油氣行業不得不在非常規地點尋找石油資源，設備和部件需暴露在更高的溫度和壓力以及更具腐蝕性的環境中。使用環氧樹脂連接器的客戶面臨一些潛在問題，Rampart產品總裁EdBeshoory解釋道。我們需要尋求能夠滿足多種要求的高性能材料。所以，我們現在采用一種威格斯材料VictrexHT聚合物，這種材料具有穩定的特性和加工性能。威格斯在開發階段提供的培訓和加工技術支持，使我們公司相信，在將來的應用中，我們還會采用威格斯的其它高性能聚合物材料，以便能夠生產出在性能上符合我們要求的連接器。

PEI 1100R 沙伯基礎工業材料有售應用：

成型條件：干燥：原裝包不須干燥射出溫度：180～230℃模溫：60～90℃押出溫度：180～265℃模頭：66～140℃該研究小組發現，在聚合物的主干中用硅原子替代碳原子，能夠顯著提高聚合物材料的光電性能。這種包含矽雜環戊二烯的聚合物，也可以是結晶，作為率太陽能電池的組成部分有著巨大的潛力。“在今天現實的能源危機中，一個改變游戲規則的技術必須使太陽能電池更受歡迎，”楊陽說。“我們希望我們的新合成聚合物能終能應用在太陽能電池上并使其遠遠超出目前的天臺應用。試想一所房子或汽車覆蓋和采用靈活的太陽能電池薄膜。我們的夢想是看到太陽能電池的使用無處不在。