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KM3-2常閉觸點(diǎn)斷開，使KM2接觸器線圈不能得電，KM3-1常開觸點(diǎn)閉合，使接觸器KM1線圈得電吸合，KM1常開輔助觸點(diǎn)閉合，自保。這時(shí)，如圖中主回路，KM1和KM3將電機(jī)接成星形接法啟動(dòng)。，延時(shí)10秒以后，時(shí)間繼電器KT動(dòng)作，常閉觸點(diǎn)斷開，使KM3釋放，KM3-2閉合，使接觸器KM2吸合。KM3-1斷開，使時(shí)間繼電器KT線圈斷電。這時(shí)，如圖中主回路，KM1和KM2將電機(jī)接成三角形連接運(yùn)行。完成了星三角轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)階段我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的不斷提升，給柴油發(fā)電機(jī)制造及性能優(yōu)化提供了重要的技術(shù)支持。實(shí)踐中為了實(shí)現(xiàn)對柴油發(fā)電機(jī)的安全使用，保持其良好的功能特性，則需要對與之相關(guān)的常見故障加以分析，找出切實(shí)有效的對策予以解決。
一、無法正常啟動(dòng)
在柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用過程中出現(xiàn)無法正常啟動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，則會(huì)降低這類設(shè)備的應(yīng)用水平，增加了柴油發(fā)電機(jī)故障發(fā)生率。實(shí)踐中導(dǎo)致其難以正常啟動(dòng)的原因包括：1.由于燃油系統(tǒng)混人了空氣，且燃油管路存在著阻塞問題、輸油泵工作異常等，從而致使柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)生故障，影響該設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量；2.在蓄電池電力不足、噴油泵尺桿等無法正常工作等因素的影響下，引發(fā)電啟動(dòng)系統(tǒng)故障，從而增加柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；3.在環(huán)境溫度過低情況下運(yùn)行、軸瓦間潤滑不充分、氣門漏氣等多種影響因素的作用下，也會(huì)對柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生潛在威脅，制約其安全運(yùn)行水平的提升，影響這類設(shè)備的工作性能。
二、排氣煙色不正常
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)排氣顏色不正常現(xiàn)象時(shí)，則會(huì)使其面臨著一定的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，間接地增加了故障問題發(fā)生的概率。具體表現(xiàn)為：1.受到負(fù)荷超限、霧化狀況不佳、油量缺乏均勻性等方面的影響，使得柴油發(fā)電機(jī)排氣中出現(xiàn)了黑煙，對其安全性能產(chǎn)生了潛在威脅；2.噴油器噴油霧化不良﹑柴油燃燒不夠充分、個(gè)別缸工作異常、汽缸墊的應(yīng)用質(zhì)量有所降低的影響下，會(huì)出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)排氣冒白煙的現(xiàn)象，給其應(yīng)用中埋下了一定的隱患；3.當(dāng)油面溫度與實(shí)際要求不相符、油環(huán)卡死時(shí)，則會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行中的排氣冒藍(lán)煙，從而降低了其安全運(yùn)行水平。
三、其它方面的常見故障
基于柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用研究，也需要了解其在這些方面的常見故障：1.在機(jī)油壓力異常或者無壓力的影響下，會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)無法正常工作，影響功能特性及利用價(jià)值等，會(huì)引發(fā)這類設(shè)備應(yīng)用中的安全問題，難以滿足柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行要求，與之相關(guān)的發(fā)電效果也會(huì)受到不同程度的影響；2.當(dāng)氣門室、傳動(dòng)齒輪出現(xiàn)異常響動(dòng)，氣門間隙與減壓結(jié)構(gòu)應(yīng)用狀況不佳時(shí)，都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用中發(fā)出異常響聲，對其運(yùn)行質(zhì)量、工作性能造成了不同程度的影響；3.當(dāng)空氣進(jìn)入水管后，會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用中出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象，加上散熱器工作性能有所降低、冷卻水添加不及時(shí)等因素的影響，均會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生運(yùn)行故障，需要找出針對性強(qiáng)的解決對策加以處理，從而為這類設(shè)備安全運(yùn)行水平的提升打下基礎(chǔ)，滿足柴油發(fā)電機(jī)使用要求，延長設(shè)備壽命周期。
