玻璃鋼電纜支架有著***的耐腐蝕性，因為這種產品會使用在各種室外環境當中，有很嚴苛的使用條件，經過特殊工藝處理的優良材料，能夠讓玻璃鋼電纜支架應用在各種環境當中，抵抗酸、堿、鹽、油等各種***的腐蝕和老化。玻璃鋼電纜支架所使用的材料是增強塑料，它有較強的抗自然風化作用。在多年的市場經營當中，配合***工藝的防老化劑和阻燃劑，有效的提升了產品的使用效果。

直埋式電纜支架是一支細長的樹脂復合桿件，前段是用來支承電纜的支承段，支承段上表面上開有2—3個凹槽，電纜放在凹槽內，穩定性好。支架尾段是可插入墻體的插裝段，插裝段的下面為一平板，上邊是交叉的加強筋，正好與紅磚的厚度相同，可以在砌筑電纜溝壁時砌入墻內，非常方便。螺栓式復合電纜支架。螺栓式電纜支架是采用在纜溝壁打入￠12-￠14的膨脹螺絲2顆將支架直接固定，安裝方便，對電纜溝壁要求平整，對設計不同層數的電纜溝都能施工。注意事項：1、安裝時將電纜支架緊貼墻面，防止松動。2、支架上嚴禁站人或電纜以外的其它支承。3、敷設電纜時，嚴禁將電纜從高空落下，應直接擺放在支架上。4、敷設和維修時，避免在支架上拉扯電纜應采用有效措施避免對支架的側向作用力

電纜溝電纜支架為地鐵供電打下了堅實的基礎；據***，由中鐵電器化局承建的地鐵一號線供電系統工程順利立起***桿，這這標志著遼寧省沈陽市地鐵一號線控制工程——供電系統工程即將全面展開。這意味著離人民坐地鐵的目標只有一步之遙。供電系統工程是電氣化鐵路的重要組成部分，以節能環保、動力性能強見長，據了解，時速達350公里的京津城際高速鐵路，全程旅客人均耗電僅8度，能效***。中國電氣化鐵路不僅實現了發展數量的不斷***，而且實現了技術發展上的不斷***。沈陽市地鐵一號線一期及延伸工程供電系統采用66/35kv主變電所集中式供電，由主變電所變壓為35kv向地鐵牽引變電所及降壓變電所供電。全線建25座變電所，其中牽引降壓混合變電所10座、降壓變電所13座、跟隨式降壓變電所2座;接觸網架設范圍包括從起點十三號街至終點黎明文化宮站全部正線，正線間渡線、折返線、停車線、出入段線，以及車輛段內的牽出線、停車列檢線、月檢線、靜調線、試車線等所有電化股道。據了解，在地鐵公司、監理公司、設計單位努力配合下，在近一年的時間里完成了所有設備材料的采購、設計聯絡工作，自8月份以來，已完成車輛段190處基礎澆制，車輛段電纜溝電纜支架2200多處，為立供電系統***桿打下了堅實的基礎。