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均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕鐵體積比原來增長約2倍。而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響。 朱振華的深切體會，主要來自于中交一公局集團項目團隊致力打造引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的品牌工程目標。在鋼箱梁之間的縫隙控制在8毫米寬、匹配高差控制在2毫米內(nèi)，方可實施除銹、打磨、焊接等前后至少14個步驟的焊接作業(yè)工序。焊縫是橋梁的生命，每道焊縫都將承受考驗。在相對封閉狹窄的鋼箱梁內(nèi)，保持一定固定的焊接姿勢，有著意想不到的艱辛和難度。“鋼箱梁內(nèi)的溫度比橋面上要高上很多，最高時能達到近60度！”具體負責(zé)現(xiàn)場焊接施工工序的“90后”工程部長崔強，為了讓產(chǎn)業(yè)工人們安全作業(yè)，和安全副總監(jiān)程敬臣調(diào)集4臺“蝸牛”送風(fēng)機就位，構(gòu)成12個進風(fēng)口、14個排風(fēng)口“送排結(jié)合”循環(huán)送風(fēng)供氧系統(tǒng)，全力營造舒適怡人的作業(yè)環(huán)境，打通高溫酷暑期間鋼箱梁內(nèi)焊接作業(yè)難，柳州防撞車 梧州防撞緩沖車出租 24小時在線