實踐應用不同很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉資料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地上的沖突力讓車子逐步中止下來的。若是車身細巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發生滿足的沖突力了。若是后輪運用盤剎，ABS和EBD體系也會主動下降其剎車力度，以確保后輪不會失掉抓地力呈現打滑、抱死表象。
散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果非常好；在活絡度上，盤剎會更高些，不過鄙人雨天路途泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺陷；費用方面，鼓剎較盤剎更低，并且運用壽命更長，因而一些中低檔車多會選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四剎。
汽車設計者從經濟與有用的視點動身，通常轎車選用了混合的方法，前式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動進程中，因為慣性的效果，前輪的負荷通常占汽車悉數負荷的70%－80%，因而前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節約本錢，就選用前式制動，后輪鼓式制動的方法。四式制動的中高級轎車，選用前輪通風盤式制動是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風盤式相同也是本錢的緣由。究竟通風盤式的制作技術要雜亂得多，價錢也就相對貴了。跟著資料科學的開展及本錢的下降，在轎車領域中，盤式制動有逐步替代鼓式制動的趨向。
通常制動器都是通過其間的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度下降，一起依托車輪與地上的附著效果，發生路面臨車輪的制動力以使汽車減速。凡運用固定元件與旋轉元件作業外表的沖突而發生制動力矩的制動器都變成沖突制動器。當前汽車所用的沖突制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接別離效果于兩邊車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩通過驅動橋再分配到兩邊車輪上的制動器稱為中心制動器。
