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試驗用冷軋汽車板磷化膜的物相成分(%)為A板Zn2Fe(PO4)24H2O[P]:24.6,Zn3(PO4)24H2O[H]:75.4,P比:24.6;B板Zn2Fe(PO4)24H2O[P]:86.6,Zn3(PO4)24H2O[H]:13.4,P比:86.6。由結果可見,B板的P比遠高于A板的P比。由于B板的表面粗糙度大于A板,即B板出現凹凸不平的粗化表面相對于A板也就更加粗糙和均勻,這種凹凸不平會增加冷軋汽車板表面的真實比表面積,進而使磷化過程中形核的活性中心增多,從而形成致密、完整的磷化膜。對于不含穩定化元素TNb的鋼,加熱溫度不超過45℃,以免析出鉻的碳化物而引起晶間腐蝕。對于超低碳和含TNb不銹鋼的冷加工件和焊接件,需在5~95℃,加熱,然后緩冷,消除應力(消除焊接應力取上限溫度),可以減輕晶間腐蝕傾向并提高鋼的應力腐蝕抗力。奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼在奧氏不銹鋼的基礎上,適當增加Cr含量并減少Ni含量,并與回溶化處理相配合,可獲得具有奧氏體和鐵素體的雙相組織(含4~6%δ-鐵素體)的不銹鋼,典型鋼號有Cr21Ni5T1Cr21Ni5TOCr21Ni6Mo2Ti等。