山東潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)助力我國(guó)中西部地區(qū)最長(zhǎng)全地下地鐵線路全線“電通”

近日，隨著35千瓦環(huán)網(wǎng)一次送電成功，由山東潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)助力的成都地鐵6號(hào)線一二期工程中段提前15天實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)電通。至此，成都地鐵6號(hào)線完成全線“電通”的重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)由施工階段轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。

潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)的出現(xiàn)，通過(guò)引進(jìn)瑞士技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機(jī)內(nèi)加強(qiáng)筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問(wèn)題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國(guó)橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過(guò)專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長(zhǎng)度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項(xiàng)目部。

“電通”即線路通電，與“洞通”（隧道掘進(jìn)完成）“軌通”（全線鋪軌完成）一起構(gòu)成地鐵建設(shè)三大主要貫通節(jié)點(diǎn)。環(huán)網(wǎng)電通后便可以開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備的調(diào)試工作。

為按期完成此次“電通”節(jié)點(diǎn)，廣大地鐵建設(shè)者們奮戰(zhàn)了300多個(gè)日夜。在全長(zhǎng)47多公里的地鐵線路上，建設(shè)者共安裝了7000多個(gè)高低壓柜，連接了22萬(wàn)個(gè)電纜終端頭。此外，該工程中段共18個(gè)站點(diǎn)及隧道區(qū)間穿越二環(huán)和一環(huán)內(nèi)的中心主城區(qū)，全線需攻克下穿運(yùn)營(yíng)地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、老舊建筑群、重疊隧道、密集市政管網(wǎng)等374項(xiàng)重特大危險(xiǎn)源，給項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

為順利啃下這塊“硬骨頭”，確保“電通”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，昆侖投資集團(tuán)積極克服疫情對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的影響，集結(jié)機(jī)電專業(yè)精兵強(qiáng)將，成立保開(kāi)通專項(xiàng)工作組，統(tǒng)籌方案編制、工籌梳理和資源配置，倒排工期，掛圖。黨員干部發(fā)揮先鋒模范作用，自覺(jué)扛起“黨員突擊隊(duì)”旗幟，沖鋒在前，分段包保，蹲點(diǎn)督導(dǎo)，加強(qiáng)各專業(yè)施工協(xié)調(diào)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，確保了工程建設(shè)高效快速推進(jìn)。