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高溫布袋除塵器設備的常見問題

　　布袋除塵器的應用既是政策的要求，也是整個社會環保意識增強的體現。無論是個人還是企業甚至是，這都是一種社會責任的體現，但取締工業企業也是不現實的。當經濟發展與發展發生沖突的時候，布袋除塵器營運而成，有效解決了這個問題，它除塵效率高，經濟效益好，給諸多行業的用戶帶來了良好的除塵效果。環保問題的無疑促進了布袋除塵器的發展，而布袋除塵器的發展對環保事業的發展起到了不可忽視的作用，二者相互促進，更好的適應了時代的發展。工業企業要發展，就要帶來說污染，尤其是重工業企業，整個生產都充滿粉塵，布袋除塵器順勢而生，很好的解決了工業企業所面臨的污染問題，使經濟發展既能有序的進行又能順應科學發展觀的時代背景。

　　布袋除塵器的工作溫度高，處理風量就小，設備也簡單，比較容易避免煙氣降溫冷凝。確定好煙氣除塵的適當工作溫度，對保持良好的過濾條件和濾袋壽命是非常必要的。各種濾布的強度均隨溫度、濕度、運行時間等因素而變化。高溫煙氣凈化時，應根據濾布的耐熱性、煙氣成分等。正常的常溫含塵空氣除塵，只有濕度是一個問題，但也只是防止明水進入除塵，往往比較簡單。對于高溫煙氣除塵，既要控制煙氣的過高溫度以防燒毀濾布，又要控制過低溫度防止煙氣冷凝腐蝕在含塵煙布袋除塵器凈化中，只要濾布的耐溫條件允許，應該盡可能使煙氣溫度高一些，以便除塵器內部保持干燥，清灰正常進行，從而創造良好的運行條件。因此，發展耐熱性強的濾料是重要的，當前玻璃纖維濾料就具有這一優勢。布袋除塵器將運行溫度控制在濾布允許范圍內，因為溫度過低可能結露，過高會使濾布過早老化，另外還應避免溫度瞬時劇增的情況。環保行業有規定，鍋爐排煙溫度和余熱鍋爐回收煙氣的余熱后，煙氣溫度應控制在250℃以下。設計上煙氣溫度以在除塵器內部出現為準。高溫氣體過濾工藝的溫度好在200—250℃，在這一溫度范圍內過濾會使。

　　布袋除塵器在使用中的問題分析：

　　(1)反吹清灰的控制

　　反吹清灰的與強弱是影響布袋除塵器壽命的主要因素之一。由于電站鍋爐負荷和燃煤煤質波動均較大，造成其煙氣量及煙氣含塵濃度均有較大的波動，因而在設計反吹清灰的控制時，要根據除塵器上下室(凈氣室和袋室)的壓差盡量多設定幾種反吹清灰，以適應燃煤鍋爐工況的變化，除塵器的使用壽命。

　　(2)灰斗堵灰

　　由于布袋除塵器采用水沖式排灰，即落入灰斗的灰通過電動鎖氣器沖灰水箱后由地溝排走。在冬季會出現在鍋爐剛啟用后或長時間停運重新投運布袋除塵器時灰斗堵灰的問題。分析得知，這是由于灰斗結露和電動鎖氣器封閉不嚴引起的。冬季室外溫度較低，除塵器啟動后，熱煙氣進入灰斗會在冰冷的灰斗壁結露，而此處又屬煙氣滯流區，不能被煙氣快速加熱，使得落入灰斗的灰粘在灰斗壁造成堵灰;同時電動鎖氣器封閉不嚴會使沖灰水箱內的“水氣”被灰斗，在灰斗下灰口處凝結也容易造成堵灰。另外，灰斗加熱裝置功率小、安裝位置不合理也是造成灰斗堵灰的原因。因此，在灰斗的設計中要在充分考慮當地的氣溫和排灰形式的基礎上核算灰斗加熱裝置的功率和安裝位置，在布袋啟動控制中要加入灰斗預熱程序;同時，要選用安全可靠、封閉性能的鎖氣器，并加強灰斗的保溫。

　　(3)布袋除塵器冒煙的處理辦法

　　布袋除塵器如果冒煙或者是冒灰的話，都屬于嚴重的損壞了，應該及時進行處理。一般來說布袋除塵器冒煙的原因有兩種，一個是由于除塵布袋破損布袋除塵器上下吊扣不嚴密，花板和花板之間連接不嚴密。另一種是瞬間的冒煙，遇到這種情況的話其實就是除塵布袋的破損但是情況不散很嚴重。效率顯著如果除塵布袋破損嚴重的話，那么要對除塵布袋進行更換。先停止布袋除塵器的工作，然后將清灰控制器關閉，打開入孔門，將除塵布袋進行拆卸。在安裝新的除塵布袋的時候，先將花板空上的粉塵清干凈。

　　(4)反吹清灰的故障

　　反吹清灰的故障主要有：反吹電磁閥不、壓縮空氣管路積水和回轉機構卡澀。反吹電磁脈沖閥本身的問題是造成其不的主要原因;另外，反吹壓縮空氣的(主要是含水、含塵)和供電電源的性都會影響電磁閥的正常工作。冬季北方室外溫度較低，布置在戶外的壓縮空氣管路容易積水或結冰，因此，在設計戶外壓縮空氣管路時要設計放水點和保溫措施，特別寒冷的地區需伴熱。由于回轉機構有一部分在高溫煙氣中運行，另一部分在溫度下運行，兩部分之間的溫差較大，容易引起變形卡澀，因此，在設計中要充分考慮溫度因素

　　原本一個人工作6小時的產出，現在借助智能機器只需要3小時就能完成。勞動時間少了，未來人類的閑暇時間就會，福利，本就是一件好事。而那些的閑暇時間，也會產生新的需求，比如、健身、旅游、社交、文化等，這些需求量會大大超出工業社會時期，而相關行業又能新的就業機會。

　　從環節上，從初購置環節，一直延伸擴大到研發、、充電等全生命的周期，從初的公共服務領域逐步擴大到各個領域，財政的投入力度一直不斷的在加大。二是從單項政策到政策組合拳，政策體系不斷完善。2009年聯合科技部啟動了節能與新能源汽車的試點，主要是財政補貼單一政策，目前已經形成了購置補貼、補貼、科技研發、充電設施建設獎勵，采購、技術和平臺等一整套的政策支持體系。

　　其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。1-11月，新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

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