揚中全自動焊機質(zhì)量有保障
PE燃氣管道全自動焊接設(shè)備，全自動熱熔對接焊機的特點
①對全過程的時間、溫度、壓力進行全自動、不間斷地控制。
②對每一連接、部件和操作人員的識別。
③根據(jù)輸入的管徑和壁厚由系統(tǒng)自動設(shè)定（包括加壓壓力自動設(shè)定）。
④根據(jù)環(huán)境溫度自動補償加熱時間。
⑤能保存焊接參數(shù)及操作者代碼，可隨時查閱，隨時在通用打印機上打印輸出，入檔備查。
熱熔對接焊的工藝參數(shù)較多，動作過程也比較復(fù)雜，因此焊接質(zhì)量的好壞受人為因素的影響也較大。利用計算機控制焊接的工藝參數(shù)和工藝過程，可有效避免人為因素的影響保證焊接接口的質(zhì)量。
PE全自動熱熔機（YDA63-250））（可現(xiàn)場打印數(shù)據(jù)小票）參數(shù)說明
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電流：
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交流
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型號：
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YDA63-250
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規(guī)格：
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90-250MM
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包裝：
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木箱裝訂
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類別：
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熱熔焊接機
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焊接輔助器具：
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微電腦
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焊接方法：
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熱熔對接
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產(chǎn)量：
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500臺/年
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一系列采用新結(jié)構(gòu)的膠粘劑適用于各種極端條件，不但可以使汽車更安全、質(zhì)量更輕而且更加環(huán)保。幾十年來，汽車制造商一直利用膠粘劑來加強車體的焊接強度。傳統(tǒng)膠粘劑可以承受日常駕駛的機械應(yīng)力，但有一個嚴重的缺陷：由于其本身的脆性，無法承受嚴重的撞擊。在極端條件下進行碰撞測試時，由傳統(tǒng)膠粘劑粘合的兩塊部件必然會像拉鏈一樣裂開——零部件只能完全依靠焊縫中的螺母和螺栓保持穩(wěn)固。這種辦法會使汽車更重、造價更高、排放量更高，汽車制造商在關(guān)鍵的碰撞安全部件中不使用這種膠粘劑。
YDA系列PE管道全自動熱熔焊機是專用于PE天然氣管網(wǎng)焊接施工的焊接設(shè)備。
整套焊機由焊接機架（含熱板彈起裝置）、變徑夾瓦組、加熱板、銑刀、提籃架（用于存放熱板和銑刀）、全自動控制臺、各部件連接線等組成；
所有部件組成一整套焊機，采取分體式結(jié)構(gòu)。
采用7寸16位真彩色（64K色）智能觸摸屏；
觸摸屏操作與按鍵操作兩種操作模式（同時可用），支持中英文輸入法，每個焊接步驟配有Flash視頻提示，圖文并茂，通俗易懂，操作界面友好，更易于上手使用。
較新型的全自動操作系統(tǒng)能自動檢測拖動壓力并自動進行補償，自動檢測位移。
可根據(jù)環(huán)境溫度自動補償吸熱時間；
電子式的控溫系統(tǒng)，較其它用交流接觸器來控制溫度的焊接設(shè)備，提高了對溫度控制的精度，而且使用壽命更長，減少了因設(shè)備故障而造成的各項施工成本。
“這層膠使得汽車在遭受碰撞玻璃破碎后不至于使玻璃渣子飛濺，整塊玻璃能夠隨膜粘到一塊。”吳海說，“對于車膜而言，看重的是防爆性和隔熱性，要達到高標準，就需要比較高的技術(shù)水平，因此保證產(chǎn)品質(zhì)量很重要。”“此外，車膜的一個重要指標是透光率，特別是前擋上用的膜，高端產(chǎn)品的透光率要達到8%以上(國標為大于7%)，即使夜間或雨天行車也能保持良好的視線。而劣質(zhì)膜，因工藝簡單，不但清晰度不高、容易掉色，而且穩(wěn)定性差，在光與熱效應(yīng)下很容易分解、老化，材質(zhì)及黏合劑中還往往含有甲醛、苯等高危物質(zhì)，易引起車主頭暈?zāi)垦！?br />
裕達管道科技是一家專業(yè)生產(chǎn)各種材質(zhì)的PE、PP、HDPE等塑料管材熔接設(shè)備的熱熔對焊機產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，本公司擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)力量雄厚。檢驗技術(shù)完整，實行一條龍服務(wù)，提供長期的免費保修服務(wù)，并且具有不斷研發(fā)新產(chǎn)品的能力，產(chǎn)品通過權(quán)威部門的檢驗并且達到時各項專業(yè)技術(shù)指標，適用于各種規(guī)格PE、PP、HDPE塑料管材，產(chǎn)品完善，在客戶群中擁有良好的贊譽，產(chǎn)品遍布全國30多個省市自治區(qū)、并且出口到中東、東歐、東南亞、中亞等。公司可為用戶設(shè)計、制造、滿足不同需求的手動、液壓及其標準、非標準的熔接機具，并承諾免費保修一年，終生維修服務(wù)。
本公司始終堅持以質(zhì)量求生存，以價格占市場的經(jīng)營宗旨，面向新老客戶，服務(wù)社會大眾。科技、誠實守信、質(zhì)量求精、客戶至上，以制作精良的設(shè)備，提供質(zhì)的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益為目標，與新老客戶攜手合作，共創(chuàng)輝煌！
寶馬汽車將在電動車的生產(chǎn)中使用碳纖維，以替代鋼和鋁。”寶馬公司首先將聚合物加工成纖維狀，然后在高溫下通過幾道工序?qū)⒗w維碳化，得到厚度僅為7微米的碳纖維，5萬根這樣的碳纖維擰在一起成為細紗。細紗可以制成纖維織物，再利用模具在高溫與高壓將纖維織物打造成型，后將樹脂注入模具中讓纖維黏合在一起，整個流程可以由機器人在幾分鐘內(nèi)完成。在這個過程中獲得的碳纖維可以做成汽車的“身體”。該公司表示，除了更輕盈之外，這種汽車的抗擠壓能力也令人驚嘆。
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