鐵路軌道120支距尺檢定器使用方法

120支距尺檢定器

用途

支距尺檢定器是用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線支距尺的檢定及校準(zhǔn)的專用設(shè)備。

技術(shù)參數(shù)：

測量范圍：100mm—1290mm；

主體采用：0級鑄鐵平尺；

整體重量：50KG；

整體尺寸：1350mmX260mmX115mm。

使用方法

將支距尺平放于兩支撐座內(nèi)，使支距尺兩測頭與端測板貼合，同時確保支距尺尺身與E面、D面及定位鋼球的吻合，然后即可校驗支距尺。

注意事項

支距尺檢定器為支距尺檢定的專用設(shè)備，使用前必須由專門的檢定機(jī)構(gòu)檢定合格并出具方可使用。使用中要放置平穩(wěn)，測量及檢驗的過程正確操作，禁止對檢定器碰撞。每次使用后要對檢定器各金屬部件涂抹防銹油以防出現(xiàn)銹蝕影響使用。

目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同。高速客運專線，也就是正牌的高鐵，運行高速動車組。其特征為采用無砟軌道，即鐵軌下面的路基不是鋪石子（砟就是石子），而是鋼筋混凝土做死的，支撐鐵軌的也不是軌枕，而是軌道板，路基和軌道板之間的支撐有不同技術(shù)。這類線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高，曲線半徑大，緩和曲線長，線間距大，平順性好，極端追求高速性能和舒適性。時速按目前公布的標(biāo)準(zhǔn)為350公里/小時。路線包括武廣高鐵，滬寧城際等。

  低速客運專線。這一類可細(xì)分為2類，一類是低速動車組與傳統(tǒng)機(jī)輛式客車（機(jī)車?yán)蛙囓噹男问剑磦鹘y(tǒng)的鐵路客車）混跑，包括秦皇島-沈陽，石家莊-太原，青島-濟(jì)南，南京-合肥-武漢，南昌-九江等。另一類為只跑低速動車組，包括東南沿海線（寧波-福州-廈門-深圳），海南東環(huán)（海口-三亞）等。這類客運專線的特征為采用有砟軌道，但在有砟軌道中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。時速按目前公布的標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時。
客貨混跑線路。多為既有的長大干線，如京哈，京滬，京廣北段，滬昆東段等，也有不少新建線路。這一類除了機(jī)輛式客車和低速動車外，還跑貨車。時速按目前公布的標(biāo)準(zhǔn)為160-200公里/小時。
 普通客貨混跑雙線線路，即不能跑動車，只有機(jī)輛式客車和貨車，動車可能有短途路過。主要包括京廣南段，京九線，蘭新線，以及大量的其他干線。這里面有客運為主的，如京廣南段，有貨運為主的，如新菏兗日（河南新鄉(xiāng)-山東日照）。時速多為160公里/小時以下，以120公里/小時為多。
  單線鐵路。這是所有這5類鐵路里面多的。都是客貨混跑，有些電氣化單線有動車在短途路過。比如今年春運開行的北京至成都和重慶的動臥，要經(jīng)過陜西的西安-安康一段單線。

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