山東潤科現(xiàn)貨鋼筋籠繞筋機(jī)線下銷售

近日，隨著18001次首列萬噸重載列車從朔黃鐵路黃驊南站駛出，標(biāo)志著山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)助力的環(huán)渤海能源新通道黃大鐵路全線開通運(yùn)營。

 山東潤科供應(yīng)的鋼筋籠繞筋機(jī)等產(chǎn)品誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項(xiàng)目部。我公司可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工3mm以內(nèi)，用米尺直接拉2CM以內(nèi)，。
該公司設(shè)備承建了港珠澳大橋引橋工程，港珠澳大橋橫跨航運(yùn)繁忙的珠江洋面水道，為了保證大型輪船正常通航，大橋橋孔多在百米以上，引橋就像匝道立交橋一樣，將百米高處的橋上車輛緩緩引入珠海市區(qū)。全長1777米的前山河特大橋是連接線的重難點(diǎn)控制性工程，大橋設(shè)計(jì)為波形鋼腹板連續(xù)梁，主跨160米，是國內(nèi)跨度波形鋼腹板連續(xù)梁橋。
產(chǎn)品特點(diǎn)：1、控制系統(tǒng)：采用進(jìn)口PLC變頻控制，保持千次旋轉(zhuǎn)同步，防止鋼筋籠旋轉(zhuǎn)扭曲變形。
2、行走系統(tǒng)：采用高精度減速機(jī)驅(qū)動，消除行走誤差。

3、液壓系統(tǒng)：配有多個(gè)托料自動液壓輥，防止鋼筋籠因?yàn)樽灾囟冃巍?/span>

黃大鐵路北起河北黃驊，南至山東大家洼，為Ⅰ級單線電氣化重載鐵路，線路全長216.8公里，全程共設(shè)10個(gè)車站，是我國西煤東運(yùn)大通道——朔黃鐵路向南延伸輻射的重要支線，設(shè)計(jì)貨物發(fā)送量近期3197萬噸、遠(yuǎn)期4752萬噸。

十四局承建黃大鐵路黃河特大橋，位于利津縣境內(nèi)，距離黃河入海口110公里，是黃大鐵路的重難點(diǎn)控制性工程。該橋全長9.42公里，由南引橋、主橋和北引橋三部分構(gòu)成，主橋長960米，創(chuàng)造了國內(nèi)懸臂的平行弦鋼衍梁無支墩頂推施工新紀(jì)錄。

黃大鐵路黃河特大橋設(shè)計(jì)為雙線鐵路明橋面連續(xù)鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節(jié)段多達(dá)96個(gè)節(jié)間，跨度180米，懸臂160米，連續(xù)頂推960米，為同類型橋梁施工國內(nèi)之最，在當(dāng)時(shí)尚無可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

建設(shè)者大膽創(chuàng)新，采用了“無支墩多點(diǎn)連續(xù)頂推法”，該施工方法具有不影響通航、拼裝施工安全等優(yōu)勢。

自開工以來，建設(shè)者先后攻克了液化地質(zhì)條件下超長大直徑樁基施工、強(qiáng)沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術(shù)、大噸位墩旁支架設(shè)計(jì)施工、120米長鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)施工、鋼桁梁快速拼裝技術(shù)、多點(diǎn)同步連續(xù)頂推控制技術(shù)、強(qiáng)風(fēng)地區(qū)長懸臂頂推抗傾覆技術(shù)、多跨連續(xù)鋼桁梁同步落梁技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難關(guān)，大膽創(chuàng)新了一系列新工藝、新技術(shù)，形成了《（120+4×180+120）米大跨度平行弦連續(xù)鋼桁梁全懸臂多點(diǎn)同步頂推施工關(guān)鍵技》科技成果，該成果為國際領(lǐng)先成果，獲得了中施企協(xié)一等獎(jiǎng)、山東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，編撰論文30余篇，在國內(nèi)核心期刊發(fā)表11篇，獲得專利8項(xiàng)。

黃大鐵路黃河大橋工程的建設(shè)實(shí)施將有利于建立魯北地區(qū)與中西部能源基地間的直接交通聯(lián)系，完善環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，改善地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。黃大鐵路建成后將與大萊龍、龍煙線、黃萬線形成環(huán)渤海灣和山東半島的鐵路通道，對于加快黃河三角洲開發(fā)，促進(jìn)“海上山東”建設(shè)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈大交通網(wǎng)絡(luò)的形成具有重要意義。