瀘州DYW710-2250門機剎車分泵調試方法

瀘州DYW710-2250門機剎車分泵調試方法
定鉗盤式制動器。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側。制動時，制

動油液由制動總泵(制動主缸)經(jīng)進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產生制動。
這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結構復雜；油缸分置于制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以

安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。
折疊編輯本段浮鉗盤制動器
浮鉗盤式制動器，制動鉗體2通過導向銷6與車橋7相連，可以相對于制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。制動時

，液壓油通過進油口5進入制動油缸，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的摩擦塊

也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，而且制動液受熱汽化的機會較少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充
瀘州DYW710-2250門機剎車分泵調試方法儀表的上下游管道應與儀表的口徑相同，連接法蘭或螺紋應與儀表的法蘭和螺紋匹配，儀表上游直管段長度應保證是儀表公稱口徑的5倍，下游直管段長度大于等于25mm。儀表管件標準代號名稱GB12459鋼制對焊無縫管件GB/T1341鋼板制對焊管件GB/T14383鍛鋼制承插焊管件GB/T14626鍛鋼制螺紋管件SH348鋼制對焊無縫管件SH349鋼板制對焊管件SH341鍛鋼制承插焊管件HG/T21634鍛鋼制承插焊管件HG/T21635碳鋼、低合金鋼無縫對焊管件HG/T21631鋼制有縫對焊管件GD87-111火力發(fā)電廠汽水管道零件及部件典型設計手冊DL/T515電站彎管DL/T695電站鋼制對焊管件SY/T51鋼制對焊管件SY5257鋼制彎管ISO3419非合金鋼和合金鋼對焊管件ISO5251不銹鋼對焊管件ASMEB16.9儀表管件的分類接頭類：剛性接頭撓性接頭柔性接頭內絲接頭外絲接頭內外絲接頭單絲接頭雙絲接頭絲扣接頭平面游任陽絲游任陰絲游任內外牙游任儀表管件接頭止閥接頭壓力表接頭燃氣表接頭管表接頭卡套式接頭擴口式接頭焊接接頭承口接頭快速接頭氣動快速接頭液壓快速接頭異徑接頭異徑直通管道減震器有邊接頭異徑有邊接頭直接頭翻邊接頭管束活接頭半管接頭旋轉接頭吹掃接頭管道修補器補償器哈夫節(jié)開孔接頭光面接頭關節(jié)接頭防盜接頭可曲撓橡膠接頭熱交換器接頭傳力接頭鞍型接頭卡箍膠管接頭格林接頭外接頭衛(wèi)生級接頭彎頭類：溝槽式彎頭卡套式彎頭對焊彎頭承插彎頭可曲撓橡膠彎頭內牙彎頭外牙彎頭內外牙彎頭帶邊彎頭帶座彎頭異徑彎頭無縫彎頭法蘭彎頭雙承彎頭衛(wèi)生級彎頭45彎頭9彎頭18彎頭三通類：正三通異徑三通斜三通Y三通瓶型三通機械三通鞍形三通溝槽式三通對焊三通承插三通卡套三通內牙三通暖氣三通內外牙三通螺紋三通外牙三通消音三通順水三通帶邊三通鍛制三通無縫三通衛(wèi)生級三通四通類：正四通斜四通機械四通等徑四通異徑四通平面四通立體四通溝槽四通對焊四通絲扣四通承插四通無縫四通衛(wèi)生級四通異徑管類：同心異徑管偏心異徑管異徑管溝槽式異徑管衛(wèi)生級異徑管焊接異徑管內螺束節(jié)螺紋異徑管外螺束節(jié)高壓異徑管雙承異徑管法蘭類：溝槽式法蘭平插法蘭法蘭平焊法蘭對焊法蘭高徑法蘭法蘭蓋盲板法蘭帶頸法蘭承插焊法蘭衛(wèi)生級法蘭彎管類：彎管過橋彎管壓力表彎管急彎彎管U型彎管S型彎管管帽類：管帽六角管帽圓管帽螺紋管帽對焊管帽封頭圓封頭橢圓封頭錐型封頭無直邊封頭堵頭絲堵快裝堵頭悶蓋盲片尾蓋管配件：六角卜申修補棒管卡儀表管件常用的加工件儀表管件加工件是指儀表與儀表之間，儀表與工藝管道、工藝設備之間，儀表與儀表管道之間，儀表管道與工藝管道之間，及儀表配管、配線及其附屬裝里(如保護箱、保溫箱、儀表盤、配電盤、儀表橋架、槽板、儀表閥門等)之間的金屬、塑料機械加工的總稱。

行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗YWZ5系列電力液壓塊式制動器
YWZ5-160/E23，YWZ5-200/E23，YWZ5-200/E30，YWZ5-250/E23，YWZ5-250/E30，YWZ5-250/E50，YWZ5-315/E23，YWZ5-315/E30
YWZ5-315/E50，YWZ5-315/E80，YWZ5-400/E50，YWZ5-400/E80，YWZ5-400/E121，YWZ5-500/E80，YWZ5-500/E121，YWZ5-500/E201
YWZ5-630/E121，YWZ5-630/E201，YWZ5-630/E301，YWZ5-710/E201，YWZ5-710/E301，YWZ5-800/E301/12
YWZ8系列電力液壓塊式制動器

盤式制動器。
折疊編輯本段駐車制動機構
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為制動器；后者和行車制動裝置共用一

套制動器，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。
這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的

制動鼓。
進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動制動

推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓

靠到制動鼓上，施以駐車制動。
解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
折疊編輯本段間隙自調裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡YWZ13系列電力液壓塊式制動器
YWZ13-200/E23，YWZ13-200/E30，YWZ13-250/E23，YWZ13-250/E30，YWZ13-250/E50，YWZ13-300/E30，YWZ13-300/E50，YWZ13-300/E80
YWZ13-400/E50，YWZ13-400/E80，YWZ13-400/E121，YWZ13-500/E80，YWZ13-500/E121，YWZ13-500/E201，YWZ13-630/E121，YWZ13-630/E201
YWZ13-630/E301，YWZ13-710/E201，YWZ13-710/E301，YWZ13-800/E301/12

稱制動器間隙)如果過小，就不易保證解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在
瀘州DYW710-2250門機剎車分泵調試方法大家好我叫網(wǎng)帶式干燥機，你聽說過我嗎，我是由由若干個獨立的單元段組成。每個單元段包括循環(huán)風機、加熱裝置、單獨或公用的新鮮空氣抽入系統(tǒng)和尾氣排出系統(tǒng)。對干燥介質數(shù)量、溫度、濕度和尾氣循環(huán)量操作參數(shù)，可進行獨立控制，從而保證帶干機工作的可靠性和操作條件的優(yōu)化。帶干機操作靈活，濕物進料，干燥過程在完全密封的箱體內進行，勞動條件較好，免了粉塵的外泄。我給大家簡單的幾的介紹一下我的幾個特點：網(wǎng)帶式干燥機會是物料在帶干機上受到的振動和沖擊輕微，物料顆粒不易粉化破碎，因此也適用于干燥某些不允許碎裂的物料。

制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝

有制動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節(jié)。
制動器間隙調整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動時制動蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽

的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行完全制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現(xiàn)完全制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現(xiàn)完

全制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。
制動傳動裝置