本溪YWZ8-600/301絞車制動(dòng)閘電控箱SDZ3-40

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按制動(dòng)能源來分類，行車制動(dòng)系可分為，以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系稱為人力制動(dòng)系；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)

的則是動(dòng)力制動(dòng)系，其制動(dòng)源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)或油泵；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱為伺服制動(dòng)系。
駐車制動(dòng)系可以是人力式或動(dòng)力式。專門用于掛車的還有慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系。
按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系可稱為組合式制動(dòng)系。
折疊編輯本段鼓式制動(dòng)器
簡(jiǎn)介　鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920

年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到Y(jié)WZ5系列電力液壓塊式制動(dòng)器
本溪YWZ8-600/301絞車制動(dòng)閘電控箱SDZ3-40絲扣球閥（又叫螺紋球閥）主要用于截?cái)嗷蚪油ü艿篮驮O(shè)備介質(zhì)，也可用于流體的調(diào)節(jié)與控制。適用介質(zhì)：水、油、氣及某些腐蝕性液體；主要應(yīng)用在化工、電力、水利、管道管路工程等。絲扣球閥類型：一片式內(nèi)螺紋球閥型號(hào)：Q11F口徑：DN15-1壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）廣式內(nèi)螺紋球閥型號(hào)：Q11F口徑：DN15-5壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：鑄鋼丨不銹鋼（34L/R、316L/R）三片式內(nèi)螺紋球閥型號(hào)：Q11F口徑：DN15-1壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）二片式內(nèi)螺紋球閥型號(hào)：Q11F口徑：DN15-1壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）電動(dòng)內(nèi)螺紋球閥型號(hào)：Q911F口徑：DN15-5壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）電動(dòng)內(nèi)螺紋三通球閥型號(hào)：Q914F/Q915F口徑：DN15-5壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）氣動(dòng)內(nèi)螺紋三通球閥型號(hào)：Q614F/Q615F口徑：DN15-5壓力：1.6-6.4MP材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）內(nèi)螺紋三通球閥型號(hào)：Q14Q15F口徑：DN15-5壓力：1.6-2.5MPa材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）外螺紋球閥型號(hào)：Q21F口徑：DN6-5壓力：1.6-4.MPa材質(zhì)：不銹鋼（34L/R、316L/R）我公司是流體管件閥門生產(chǎn)企業(yè)，過多年不懈努力，豐博流體閥門管道始終以滿足客戶需求為已任，不斷開發(fā)生產(chǎn)大批優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為客戶服務(wù)，得到了廣大用戶的信賴。

YWZ5-160/23，YWZ5-200/23，YWZ5-200/30，YWZ5-250/23，YWZ5-250/30，YWZ5-250/50，YWZ5-315/23，YWZ5-315/30
YWZ5-315/50，YWZ5-315/80，YWZ5-400/50，YWZ5-400/80，YWZ5-400/121，YWZ5-500/80，YWZ5-500/121，YWZ5-500/201
YWZ5-630/121，YWZ5-630/201，YWZ5-630/301，YWZ5-710/201，YWZ5-710/301，YWZ5-800/301/12

剎車的目的。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由

于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式

制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)

設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了

節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對(duì)于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)

計(jì)。
優(yōu)點(diǎn)　自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個(gè)角度(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張
本溪YWZ8-600/301絞車制動(dòng)閘電控箱SDZ3-40多功能水泵控制閥安裝在泵出口管道上，具有水力自動(dòng)控制、啟泵時(shí)緩開、停泵時(shí)先快閉后緩閉的特點(diǎn)，兼具截止、止回、消除水錘等多種功能，一閥可取代電動(dòng)閘閥（蝶閥）、止回閥、截止閥、伸縮節(jié)、水錘消除器組合應(yīng)用，節(jié)省投資、占地少、維修方便。在使用中，閥門的啟閉由輸送的介質(zhì)驅(qū)動(dòng)，與水泵自動(dòng)連鎖，無需人員外力去操作，十分方便。啟泵后，該閥進(jìn)口壓力要達(dá)到預(yù)定值，閥門才開啟，可減小啟泵電流，確保電機(jī)和電控系統(tǒng)安全，停泵時(shí)，先快閉后緩閉，有效消除水錘，保證系統(tǒng)安全。2蒸汽伴熱steamtracing以蒸汽為加熱介質(zhì)的伴熱。1蒸汽外伴熱externalsteamtracing在管道外設(shè)置蒸汽伴熱管的伴熱。a隔離外伴熱externaltracingwithspacer在管道與外蒸汽伴熱管之間采取隔離措施，防止部過熱的一種伴熱。2蒸汽內(nèi)伴熱internalsteamtracing在管道內(nèi)設(shè)置蒸汽伴熱管的伴熱。3蒸汽夾套伴熱steamjackettracing在管道外設(shè)置蒸汽套管的伴熱。

力(剎車制動(dòng)力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車YWZ4B系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ4B-100/23，YWZ4B-150/23，YWZ4B-200/23，YWZ4B-200/30，YWZ4B-300/30，YWZ4B-300/50，YWZ4B-300/80，YWZ4B-400/50
YWZ4B-400/80，YWZ4B-400/121，YWZ4B-500/121，YWZ4B-600/121，YWZ4B-600/201，YWZ4B-700/201，YWZ4B-700/301，YWZ4B-800/301

采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點(diǎn)　由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎的缺點(diǎn)是下雨天沾了

雨水后 會(huì)打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 增勢(shì)與減勢(shì)作用，設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前

端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支承

點(diǎn)4在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變成從蹄，

而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。 制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。因此在制

動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，

兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)

蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，

而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 無論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制
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