伊春YWZ9-500/E121電動推桿SDZ3-40

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又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；
折疊按制動件所處工作狀態
還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態，需施加外力方可制動）；
折疊按操縱方式
也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
折疊按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
折疊制動操縱能源
伊春YWZ9-500/E121電動推桿SDZ3-40主要技術指標a)大試驗力：1kN；b)試驗力準確測量范圍：.2kN～1kN；c)試驗力測量準確度：1%；d)位移分辨率：.1mm；e)速度測量范圍：.1～5mm/min；f)位移測量準確度：1%g)壓縮試驗空間：～5mm；h)供電電源功率：.75kW，22V，5Hz。主要配置a)1kN主機一臺；（鋁合金外罩）b)球團壓縮附具一套;c)高精密進口交流伺服電機；d)高精密減速系統；e)高精度負荷傳感器；f)精密光電編碼器一支；g)聯想品牌計算機；h)A4噴墨打印機一臺；i)全數字化大液晶顯示、調整數據器；j)軟件一套；k)軟件及用戶界面：WINDOWS92、XP、NT操作環境下的軟件和交互式人機對話操作界面；功能介紹a)自動停機：試樣破裂后，移動橫梁自動停止；b)雙核微機控制：可用大液晶系統和微機雙控或分別控制，方便用戶使用；c)手動換檔：根據負荷大小自動切換到適當的量程，以確保測量數據的準確性；d)條件存盤：試驗控制數據和試樣條件可制成模塊，方便了批量試驗的進行；e)自動變速：試驗過程中移動橫梁的速度可按預先設定的程序自動變化，也可手動變化；f)自動標定：系統可自動實現示值準確度的標定；g)自動保存：試驗結束，試驗數據和曲線自動保存；h)過程實現：試驗過程、測量、顯示和分析等均由微機完成；i)批量試驗：對相同參數的試樣，一次設定后可順次完成j)試驗軟件：中文WINDOWS界面，菜單提示，鼠標操作；k)顯示方式：數據和曲線隨試驗過程動態顯示；l)曲線遍歷：試驗完成后，可對曲線進行再分析，用鼠標可找到曲線上任一點所對應的試驗數據；m)曲線選擇：可根據需要選擇應力-應變、力-位移、力-時間、位移-時間等曲線進行顯示和打印；n)試驗報告：可按用戶要求的格式編制報告并打印；o)限位保護：具有程控和機械兩級限位保護；p)過載保護：當負荷超過各檔大值的3-5%時，自動停機；q)自動和人工兩種模式求取試驗結果，自動形成報表，使數據分析過程簡便。

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力[1]轉化而成

的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
折疊按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
折疊編輯本段工作原理
制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。YWZ9系列電力液壓塊式制動器
YWZ9-200/23，YWZ9-200/30，YWZ9-250/23，YWZ9-250/30，YWZ9-250/50，YWZ9-300/30，YWZ9-300/50，YWZ9-300/80
YWZ9-315/30，YWZ9-315/50，YWZ9-315/80，YWZ9-400/50，YWZ9-400/80，YWZ9-400/121，YWZ9-500/80，YWZ9-500/121
YWZ9-500/201，YWZ9-600/121，YWZ9-600/201，YWZ9-600/301，YWZ9-630/121，YWZ9-630/201，YWZ9-630/301，YWZ9-700/201
YWZ9-700/301，YWZ9-710/201，YWZ9-710/301，YWZ9-800/301/12
可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動
鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液
伊春YWZ9-500/E121電動推桿SDZ3-40因此高速混合機能非常均勻地混合流動性較好的粉狀或顆粒狀的物料，使混合后的物料能達到佳混合狀態。高速混合機保養與維護高速混合機在使用時，應制定保養規程，除按一般設備維護規則外，尚須注意下列事項：設備初次運轉1小時后，應檢查，必要時各聯接部位須擰緊一次。設備初次運轉1小時后，應檢查三角皮帶拉緊程度，當調節拉緊絲杠時將三角帶均勻拉緊后，須將電機座板鎖緊螺栓擰緊，防止松動。設備各部須保持清潔，特別是混合容器內壁和排料孔內換料進應清掃干凈，設備長時間不用應將內壁和排料部分涂抹防銹油脂。

壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。
當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。
使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料（制

動件）的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類YWZ12系列電力液壓塊式制動器
YWZ12-200/23，YWZ12-200/30，YWZ12-250/23，YWZ12-250/30，YWZ12-250/50，YWZ12-315/30，YWZ12-315/50，YWZ12-315/80
YWZ12-400/50，YWZ12-400/80，YWZ12-400/121，YWZ12-500/80，YWZ12-500/121，YWZ12-500/201，YWZ12-630/121，YWZ12-630/201
YWZ12-630/301，YWZ12-630/301/12，YWZ12-710/201，YWZ12-710/301，YWZ12-710/301/12，YWZ12-800/301/12

。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
在了解某款車型的剎車系統時，您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？近就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系

統的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。
目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴

木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。
實際應用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩

擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統也會自動降低其

剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現打滑、抱死現象。