保山YWZ9-400/E80制動器剎車片DLTZ3-450

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按制動能源來分類，行車制動系可分為，以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系稱為人力制動系；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動

的則是動力制動系，其制動源可以是發動機驅動的空氣壓縮機或油泵；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系。
駐車制動系可以是人力式或動力式。專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系。
按照制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。
折疊編輯本段鼓式制動器
簡介　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920

年左右才開始在汽車工業廣泛應用?，F在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到YWZ5系列電力液壓塊式制動器
保山YWZ9-400/E80制動器剎車片DLTZ3-450中刀下方的635軸承破掉，如此則有加溫而完全無法粘合。電熱怪手（擺桿）上的長拉彈簧疲乏，如此則無法將怪手拉至定位，導致粘合一半甚至更少。電熱鋼片太高太低，或偏左偏右，因此碰到上、下方的PP帶，或是左、右的刀具，而無法進入加溫，須視情況調整。排煙的微風扇故障，使得溫度太高。插帶時不動作。上滑板右邊LS1微開關故障或彈片被異物擋住，而無法碰觸接點。連續工作。LS5故障LS1雖未故障，但接點及彈片間有贓物卡住，或彈片本身卡住，使其接點無法如常在插帶后隨之放開。

YWZ5-160/23，YWZ5-200/23，YWZ5-200/30，YWZ5-250/23，YWZ5-250/30，YWZ5-250/50，YWZ5-315/23，YWZ5-315/30
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剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由

于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式

制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統

設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了

節省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設

計。
優點　自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張
保山YWZ9-400/E80制動器剎車片DLTZ3-450保持機床床身的精度及壽命：底漆刷涂或噴、浸要均勻，底漆在使用前必須充分攪拌均勻，稀釋至適當的年度再進行涂抹。采用水磨技術進行打磨，為防止床身經過加工的表面生銹，需要采用防銹水進行打磨。經過機械加工后的床身鑄件，涂漆前必須用金屬清洗劑或潔凈的工業汽油進行淋洗或刷洗，確保表面的油污和其他污物。使用過氯乙烯填充機床床身凹陷后必須等其干燥后才能進行打磨，每次打磨后均需要表面的磨漿和粉塵。

力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車YWZ4B系列電力液壓塊式制動器
YWZ4B-100/23，YWZ4B-150/23，YWZ4B-200/23，YWZ4B-200/30，YWZ4B-300/30，YWZ4B-300/50，YWZ4B-300/80，YWZ4B-400/50
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采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是用于剎車系統，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點　由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎的缺點是下雨天沾了

雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設汽車前進時制動鼓旋轉方向(這稱為制動鼓正向旋轉)。制動蹄1的支承點3在其前

端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。與此相反，制動蹄2的支承

點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉時，蹄1變成從蹄，

而蹄2則變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器。 制動時兩活塞施加的促動力是相等的。因此在制

動過程中對制動鼓產生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉時，

兩蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器，其結構示意圖如右圖所示。 雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不相同，一是雙領蹄式制動器的兩制動

蹄各用一個單活塞式輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，

而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領蹄的制
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