攀枝花電磁失效保護(hù)制動器,絞車制動閘電控箱生產(chǎn)廠家

攀枝花電磁失效保護(hù)制動器,絞車制動閘電控箱生產(chǎn)廠家
定鉗盤式制動器。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)。制動時，制

動油液由制動總泵(制動主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產(chǎn)生制動。
這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以

安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。
折疊編輯本段浮鉗盤制動器
浮鉗盤式制動器，制動鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對于制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。制動時

，液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動油缸，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側(cè)的摩擦塊

也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，而且制動液受熱汽化的機會較少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充
攀枝花電磁失效保護(hù)制動器,絞車制動閘電控箱生產(chǎn)廠家產(chǎn)品特點:干燥機處理能力大，燃料消耗少，干燥成本低。干燥機具有耐高溫的特點，能夠使用高溫?zé)犸L(fēng)對物料進(jìn)行快速干燥。可擴展能力強，設(shè)計考慮了生產(chǎn)余量，即使產(chǎn)量小幅度增加，也無需更換設(shè)備。設(shè)備采用調(diào)心式拖輪結(jié)構(gòu)，拖輪與滾圈的配合好，大大降低了磨損及動力消耗。專門設(shè)計的擋輪結(jié)構(gòu)，大大降低了由于設(shè)備傾斜工作所帶來的水平推力。抗過載能力強，筒體運行平穩(wěn)，可靠性高。適用范圍:1.化工、礦工、冶金等行業(yè)，如礦石、礦渣、煤、金屬粉末、粘土、硅藻土、高嶺土。3接電源線時，應(yīng)確保轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)方向必須與指示方向一致。查液壓站油箱中油量是否達(dá)到油標(biāo)標(biāo)示的正常的位置，若不夠則需加足。動液壓站油泵電機，調(diào)節(jié)溢流閥，使壓力在1～1.2Mpa，栓查油路系統(tǒng)是否正常，查看有無漏油情況產(chǎn)生。然后調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)、升降液壓油缸的單向節(jié)流閥來控制刮刀回轉(zhuǎn)、升降的速度。注意：通常速度的快慢視物料的特性而定。一般較硬、較難脫水的物料，刮刀升降。回轉(zhuǎn)的速度應(yīng)控制的慢些，以免電機發(fā)熱燒毀；反之，刮刀升降；回轉(zhuǎn)的速度快些也無妨。

行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗YWZ5系列電力液壓塊式制動器
YWZ5-160/E23，YWZ5-200/E23，YWZ5-200/E30，YWZ5-250/E23，YWZ5-250/E30，YWZ5-250/E50，YWZ5-315/E23，YWZ5-315/E30
YWZ5-315/E50，YWZ5-315/E80，YWZ5-400/E50，YWZ5-400/E80，YWZ5-400/E121，YWZ5-500/E80，YWZ5-500/E121，YWZ5-500/E201
YWZ5-630/E121，YWZ5-630/E201，YWZ5-630/E301，YWZ5-710/E201，YWZ5-710/E301，YWZ5-800/E301/12
YWZ8系列電力液壓塊式制動器

盤式制動器。
折疊編輯本段駐車制動機構(gòu)
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在傳動軸上，稱為制動器；后者和行車制動裝置共用一

套制動器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。
這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的

制動鼓。
進(jìn)行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動，其中間支點推動制動

推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉(zhuǎn)動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓

靠到制動鼓上，施以駐車制動。
解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
折疊編輯本段間隙自調(diào)裝置
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡YWZ13系列電力液壓塊式制動器
YWZ13-200/E23，YWZ13-200/E30，YWZ13-250/E23，YWZ13-250/E30，YWZ13-250/E50，YWZ13-300/E30，YWZ13-300/E50，YWZ13-300/E80
YWZ13-400/E50，YWZ13-400/E80，YWZ13-400/E121，YWZ13-500/E80，YWZ13-500/E121，YWZ13-500/E201，YWZ13-630/E121，YWZ13-630/E201
YWZ13-630/E301，YWZ13-710/E201，YWZ13-710/E301，YWZ13-800/E301/12

稱制動器間隙)如果過小，就不易保證解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在
攀枝花電磁失效保護(hù)制動器,絞車制動閘電控箱生產(chǎn)廠家如果兩個以上的傳感器彼此并行安裝，傳感器的距離必須大于1m。傳感器的接地措施傳感器產(chǎn)生的流量信號非常小，在滿量程時也只有幾個毫伏，所以傳感器接地應(yīng)良好。電磁流量計的接地要求有兩個方面：1.從電磁流量計的工作原理和流量感應(yīng)信號電流的回路來分析,傳感器和轉(zhuǎn)換器的接地端必須與被測介質(zhì)同電位。接地。以大地為零電位，減少外界干擾。一般情況下,工藝管道都是金屬管，本身都是接地的,這點要求很容易滿足。但是在外界電磁場干擾較大的情況下,電磁流量計應(yīng)另行設(shè)置接地裝置，接地線采用截面大于5mm2的多股銅線,傳感器的接地線絕不能接在電機或其它設(shè)備的公共地線上,以避免漏電流的影響。

制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝

有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽

的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行完全制動所需的輪缸活塞行程。
制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實現(xiàn)完全制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現(xiàn)完

全制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。
制動傳動裝置