BATT貝特蓄電池NP系列產品簡介

BATT貝特蓄電池NP系列產品簡介

BATT貝特蓄電池NP系列產品簡介

1、蓄電池的搭鐵極性接錯會有何危害？   因為絕大多數轎車都是裝用的溝通發電機，而溝通發電機都是負極搭鐵的， 所以要求蓄電池也有必要是負極搭鐵。當蓄電池錯接成正極搭鐵后，蓄電池會經過 溝通發電機的二極管放電，將使溝通發電機的硅二極管迅速燒壞。

2、為什么平常只能對蓄電池進行增加蒸餾水而不能增加電解液？  因為液面下降多是因為水分蒸騰和電解水而形成的，若加電解液，就會使電 解液的密度增大，蓄電池的極板簡單硫酸化，隔板加快腐蝕，然后影響蓄電池的 運用壽命，平常只能對蓄電池增加蒸餾水。 若液面下降是因為外殼裂縫或蓄電池傾倒使電解液外漏形成的，則應增加配好的電解液。 3、裝在車上運用的蓄電池為什么也應常常對其進行彌補充電？  轎車上調節器的限額電壓并不是可讓蓄電池完全足夠的電壓。當調節器的限 額電壓正常時，在發電機給蓄電池充電的過程中，只能對每個單格充到2.4V左右的 電壓。蓄電池要完全足夠時，有必要對其每個單格供給2.7V以上的電壓。因此裝在 車上運用的蓄電池，當運用起動機發動發動機后無法足夠電；也就是說車上的蓄 電池是常處于充電缺乏的狀況。假如長時刻這樣，蓄電池簡單呈現硫化毛病，容量 減少，運用壽命縮短。即使是裝車用的蓄電池，也應每三個月送充電間進行一次 彌補充電，以確保蓄電池的容量和運用壽命。

最近幾年來，中國在高溫超導領域取得了一系列重大突破，高溫超導產業鏈正逐步走向成熟。技術上，REBCO超導材料已逐步成熟并形成穩定量產；研發生產方面，以上海超導為代表的企業已實現了研發生產線核心裝備的自主打造及自己產，制冷等配套設備廠家也正在探索我國產化；在應用端，以電網公司，南方電網公司，中國科學院，科工集團，中車集團等為主的應用領域企業已進行了多個高溫超導產品的工業化應用研究，驗證。 4、拆裝蓄電池時有哪些注意事項？  將蓄電池往車上裝置時，應先銜接前方（即蓄電池正極的銜接導線），最終 才干銜接搭鐵線。這樣可避免在銜接前方時，金屬東西碰到接鐵部分時發生強壯 火花，形成蓄電池電能的。從轎車上卸下蓄電池時，應先拆下蓄電池的搭鐵線。在往蓄電池極柱上銜接導線時，應將螺栓螺紋涂上凡士林或黃油，以防氧化 生銹和便于今后拆開。假如蓄電池的極柱小，而夾頭大時，可在夾頭內墊上鉛皮 或銅皮，而且只墊半圈，以避免電阻過大，拆開時，禁用錘擊鉗敲。 5、有的新蓄電池電力缺乏是何原因？  當蓄電池容量下降后，蓄電池將體現出電力缺乏的現象（起動機工作無力）。 形成新蓄電池容量下降的原因如下： ① 蓄電池貯存時刻過長，極板氧化嚴重，而在充電時又沒有進行充電訓練循 環，致使蓄電池達不到額外容量的技能規則。 ② 充電電流過大或未分階段充電、過充時刻過長、溫度過高，已使極板上部 活性物質掉落，使蓄電池容量嚴重下降。 ③ 隔板的質量差，多孔性欠好，極板和隔板之間揉捏的過緊，電解液流動性差，不能滲透到極板內層，致使極板上活性物質利用率下降。 ④ 電解液的液面過低或密度過小。

UPS電源己從上世紀60年代的旋轉發電機發展至今天的具有智能化程度的靜止式全電子化電路，并且還在繼續發展。目前，UPS電源一般均指靜止式UPS電源，按其工作方式分類可分為后備式、在線互動式及在線式三大類，按照UPS電源功率的大小可分為大、中和小三個分區類別，其中小功率UPS電源系統定義為功率小于3kva的電源產品。而且，絕大多數小功率UPS電源都采用無需維護的密封式鉛酸蓄電池。表面上看這種UPS蓄電池不需要維護，但使用不當、不做定期保養同樣會出問題。據統計有關數字表明，因電池故障而導致UPS電源不能正常工作的比例約為30%。因此，正確使用及維護好UPS蓄電池至關重要。

鉛酸蓄電池的發展歷史已經超過了100余年，隨著科技的進步和生產工藝的不斷提升，鉛酸蓄電的容量，效率，壽命和易于維護性都有了顯著的提升。憑借自身非常好的性價比，和高放電效率，被廣泛應用到了諸多領域。例如UPS，電信基站，光伏/風能儲能，等等的各行各業。

  然而，由于鉛酸蓄電池行的專業人員相對較少，而終端用戶又來自各行各業，難免會因為缺乏使用經驗和相關的專業知識，而對蓄電池造成了不可逆的算壞。本文希望通過對實際案例的分析和總結，使非專業人士也能夠對蓄電池故障形式有一定了解，以及掌握早期判定的方法。及時和廠家或專業技術人員聯系，避免更大的事故和造成不可逆的損失。