（1）更高耐蝕性的耐腐蝕鋼開發

 鐵路貨車和集裝箱等運輸載體在使用過程中不斷受到大氣環境腐蝕和動載荷磨蝕等惡劣的應用環境，耐大氣腐蝕性能只能達到普通結構鋼的兩倍左右，即使配合涂漆也無法徹底解決鋼板在使用過程中的銹蝕問題。因此，開發一種增加少量的合金元素、成本提高不大的情況下就能獲得更高耐蝕性，并且（2）耐腐蝕鋼的厚板化

 耐腐蝕厚鋼板在橋梁、建筑鋼結構、海洋石油平臺、工程機械及石油化工等領域應用廣泛。例如：由于海洋平臺的日益大型化，需要厚度達125～150mm，具有優良耐腐蝕性能的寬厚板，增大厚度不僅造成焊接困難，且對強度和低溫韌性產生重大影響。合理的成分設計如鈮、釩、鈦微合金的添加和TMCP工藝參數控制是生產厚板的關鍵。

（3）耐腐蝕鋼的高強化

 對于制造車輛部件、集裝箱和海洋鉆井平臺等而言，采用高強度耐候鋼增強減重，會使產品生產成本降低、有效載荷提高、能源消耗減少等，是耐候鋼最重要的發展方向。但耐候鋼高強化的同時，需考慮剛度問題，并要根據用戶的使用要求保證成形性能、焊接性能、低溫沖擊性能和疲勞性能等。

（4）耐腐蝕鋼的多樣化

 不同耐蝕性元素對不同環境下的腐蝕作用不一樣。例如Mo的加入對降低工業大氣腐蝕速率有效，但對海洋性大氣的抗腐蝕作用不明顯。錳能提高鋼材對海洋大氣的耐蝕性，但對在工業大氣中的耐蝕性幾乎無影響。因此，根據腐蝕環境的不同，耐蝕向專用性、特殊用途化發展，其成分體系也相應發生變化，以提高耐蝕性元素加入的有效性和應用效率。耐海洋性氣候腐蝕鋼、耐酸性氣候腐蝕鋼、耐熱帶氣候腐蝕鋼和耐硫酸腐蝕用鋼等專用鋼種是這一類鋼種的典型代表。