東方陽光蓄電池MS12-10 12V10AH價格優(yōu)惠

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東方陽光蓄電池主要應用領域：

UPS蓄電池的選擇

(一)蓄電池容量(Ah)的選擇

蓄電池容量(Ah)是指在標準環(huán)境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續(xù)放電時間(h)的乘積。給定持續(xù)放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數(shù)，不少工程人員就認為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統(tǒng)中替代使用。這種觀點是有問題的，因為兩種蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內(nèi)可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內(nèi)的放電性能就尤為重要。

在已知UPS主機一些基本參數(shù)和確定蓄電池品牌后，就可以根據(jù)這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數(shù)據(jù)表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計算確定蓄電池的容量和型號。

1.功率定型法

這種方法比較簡便，根據(jù)蓄電池恒功率放電參數(shù)表可以快速準確地選出蓄電池型號。首先計算在后備時間內(nèi)，每個2V的蓄電池至少應向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)

東方陽光蓄電池使用前的檢查與檢測

對蓄電池的巡檢項目有：

   (1)直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。

   (2)測量各種參數(shù)。浮充電時，蓄電池電壓應保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對密度應在1.215～1.229之間，液溫應保持在15～35℃之間。

   (3)檢查極板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。

   (4)木隔板、鉛卡應完整，無脫落現(xiàn)象。

   (5)液面應高于極板10～20mm。

   (6)蓄電池外殼應完整，無傾斜，表面應清潔。

   (7)各接頭連接應緊固，無腐蝕現(xiàn)象并涂有凡士林。

   (8)通風設備及其他附屬設備應完好，室內(nèi)無強烈氣味，蓄電池室溫度應在10～30℃之間。

   (9)浮充電設備運行正常。

   (10)直流系統(tǒng)絕緣良好。

   (11)對堿性蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好，出氣孔應暢通。

   維護鉛酸蓄電池時應注意以下事項：

   (1)在配置電解液時，應將硫酸緩慢注入蒸餾水內(nèi)，同時用玻璃棒不斷攪拌，以便混合均勻，散熱迅速，嚴禁將水注入硫酸內(nèi)，以免發(fā)生劇熱而爆炸。

   (2)定期清掃蓄電池和蓄電池室，清掃工作中嚴禁將水灑入蓄電池中。

新聞日前，發(fā)布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進行了推薦性規(guī)定。

  業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標準化是大勢所趨，有利于進一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。

  然而，調(diào)查了解到，在推進動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠。

  車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識增強

  動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標準化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標準化技術(shù)負責人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。

  客觀來看，國內(nèi)動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標準。

  “我們在內(nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應商規(guī)定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構(gòu)技術(shù)方案及標準統(tǒng)一起來，從而實現(xiàn)動力電池多型號小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動力電池的規(guī)格問題，開始嚴格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。

  例如，大眾集團未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設計，通過簡化電池單元設計降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標準化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。