歐肖恩蓄電池HY12-33 12V33AH報(bào)價(jià)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-33 12V33AH報(bào)價(jià)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-33 12V33AH報(bào)價(jià)參數(shù)

特 性： 性 能：

電池殼體內(nèi)極板槽式化成工藝 確保了單體電池間電壓的一致性。

獨(dú)立的高壓自動密封安全閥 100%測試以防止電池早期失水失效。所有阻燃型電池都裝有防火膜以加強(qiáng)安全性。

環(huán)氧樹脂極柱密封設(shè)計(jì) 消除極柱漏液，延長電池壽命并保護(hù)周邊精密的電子設(shè)備，并經(jīng)100%的工廠測試確保長壽命和性能。

先進(jìn)的吸液式玻璃纖維隔膜 (AGM)技術(shù) 采用特殊超細(xì)微孔隔膜以吸附所有電解液并降低內(nèi)阻，增加容量，有效利用空間并消除漏液以確裝和存儲的安全性。

抗擊穿的玻璃纖維隔膜 防止電池失效和短路以延長電池壽命。

重載加厚極板

使電池經(jīng)久耐用并達(dá)到20年的設(shè)計(jì)壽命。

特殊的正板柵合金 純鉛和錫合金。

前面絕緣防護(hù)罩設(shè)計(jì) 安裝簡便。

可雙向連接的極柱設(shè)計(jì) 電池間連接靈活。

Microcar催化安全閥 提高電池高溫特性。

多片式基礎(chǔ)底座 符合UBC’97 抗震標(biāo)準(zhǔn)——8層模架2B級震區(qū)可設(shè)置于建筑頂樓；4級震區(qū)僅可架設(shè)于一樓地面。

阻燃型聚丙烯外殼和蓋板 阻燃等級達(dá)到UL 94 V-0/>28% L.O.I

應(yīng)用領(lǐng)域 UPS電源;應(yīng)急照明;軌道交通;鐵路機(jī)車;太陽能系統(tǒng);醫(yī)療系統(tǒng);叉車;開關(guān)電

用前請檢查蓄電池的外觀(有無漏酸、破裂)。

  蓄電池的安裝必須由專業(yè)認(rèn)識來進(jìn)行。

  在電池連接過程中，請戴好防護(hù)手套，使用扭矩手板等金屬工具時(shí)，請將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝，以防觸電；絕對避免將金屬工具同時(shí)接觸到電池的正、負(fù)端子，造成電池短路。

  安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為電池的殼部分，避免損傷極柱。

  電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請按電池識標(biāo)“＋”、“-”極性依次排列，電池之間的距離不能小于 15mm ，且連接部位要緊，以防產(chǎn)生火花和接觸不良。

  安裝接插式端子的蓄電池時(shí)，請不要改變端子的形狀和位置，如特殊的情況的要求請與我公司聯(lián)系。

  和外部設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，并再次檢查蓄電池的連接極性是否正確，然后再將蓄電池(組)的正極連接設(shè)備的正極，蓄電池(組)的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)極端，并緊固好連接線。

電池的使用壽命

  1、影響電池使用壽命的主要因素：

  重復(fù)的深放電( 特別是淺充電后的深放電)

  外界溫度過高

  過充電( 特別是涓流式充電時(shí))

  過大的充電電流

  當(dāng)充好電的電池長期擱置(特別是在高溫環(huán)境下)

  2、循環(huán)使用壽命：

  電池循環(huán)使用時(shí)放電、充電為一個(gè)循環(huán)，電池循環(huán)壽命(循環(huán)次數(shù))與電池的放電深度，電池周圍環(huán)境和充電方法有密切關(guān)系(參見圖6 )。

   3、浮充使用壽命：

  電池的浮充壽命主要受充、放電電壓的影響，周圍的溫度對產(chǎn)品的壽命也具有影響，圖7 為FM 、GFM 系列，圖8 為JMF 系列型號電池的浮充壽命與環(huán)境溫度的關(guān)系曲線圖。

新聞日前，發(fā)布了由電動車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

  業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，有利于進(jìn)一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。

  然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。

  車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識增強(qiáng)

  動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時(shí)，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。

  客觀來看，國內(nèi)動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

  “我們在內(nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個(gè)架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，從而實(shí)現(xiàn)動力電池多型號小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動力電池的規(guī)格問題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。

  例如，大眾集團(tuán)未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。