目前，汽車上配備的制動系統(tǒng)有兩種類型，一種是盤式制動器，另一種是鼓式制動器。兩者相比盤式制動器制動效果更好，響應(yīng)性更強(qiáng)，散熱效率更高，但成本也稍高。由于大多數(shù)汽車都要求前輪能夠提供車輛6 0% 以上的制動力，所以，前輪通常采用制動效能更穩(wěn)定的盤式制動器，后輪采用鼓式制動器。但越來越多的車型則趨向于4個(gè)車輪全部使用盤式制動器。為了提高制動盤的散熱能力，有些車型的前輪還采用了制動盤里面有通風(fēng)孔或通風(fēng)槽的盤式制動器。
教練車制動系統(tǒng)的作用就是讓車輛獲得的減速制動效果，因此它需要快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛員的操作。當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，制動總泵將踏板上的力通過液壓系統(tǒng)傳遞到4個(gè)車輪的制動器上，制動器執(zhí)行動作而產(chǎn)生制動力。
對于盤式制動器，在踩下制動踏板時(shí)，制動卡鉗在液壓力作用下將制動蹄片緊緊夾在制動盤上。制動過程中，車輛的動能通過制動蹄片與制動盤間的摩擦運(yùn)動轉(zhuǎn)化為熱能。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車研究人員還為制動器開發(fā)出了一些輔助裝置，如真空助力器和制動防抱死系統(tǒng)。
真空助力器可以保證在制動踏板受力較小的情況下，車輛仍然能夠獲得理想制動效果。但發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空助力器將無法工作。所以這種情況下制動，需要給制動踏板施加更大的壓力;而制動防抱死裝置可以防止緊急制動時(shí)車輪的抱死，避免由此出現(xiàn)的汽車側(cè)滑和甩尾等現(xiàn)象，從而使駕駛員能夠在制動過程中一直控制車輛的行駛方向，避免事故發(fā)生。

東風(fēng)教練車發(fā)動機(jī)氣缸每做一次功，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和徘氣四個(gè)循環(huán)工作過程，具體的工作原理如下：
? 1、進(jìn)氣行程：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開，排氣門閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。在真空吸力的作用下，化油器內(nèi)所形成的可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過半周，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。

? 2、壓縮行程：壓縮行程中，進(jìn)、排氣門均保持關(guān)閉。活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動時(shí)，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過個(gè)半周，壓縮行程結(jié)束。壓縮行程終了時(shí)，燃撓室內(nèi)的氣體壓力可達(dá)680一1470干帕，溫度可達(dá)300一500℃。

? 3、作功行程：作功行程中，進(jìn)、排氣門仍處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)活塞接近上點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞及時(shí)跳火，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。混合氣迅速燃燒，擇放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度猛升，壓力約為3000一5000干帕，相應(yīng)的溫度則為1930一2537℃。活塞在高溫高壓的燃?xì)馔苿酉拢缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)迅速運(yùn)動，井通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，對外作功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。

? 4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進(jìn)入。因此，排氣行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環(huán)進(jìn)氣作好準(zhǔn)備。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓。








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