金悅城蓄電池GP12-33 12V33AH報價參數(shù)

金悅城蓄電池GP12-33 12V33AH報價參數(shù)

金悅城蓄電池GP12-33 12V33AH報價參數(shù)

1）循環(huán)使用時，充電電壓為2.40—2.50V/單格，電池放電后要及時充電，充電初始電流不大于4C20A，時間12—16小時。

（2）浮充使用時，充電電壓為2.23—2.25V/單格，充電電流不大于0.2C20A，要保持連續(xù)浮充，以使電池保持滿容量。

（3）嚴禁倒置或裝入封容器中充電與使用，不要接近火源或在高溫的地方安裝和儲存。不宜過放電，如過放電應(yīng)立即補充電，不要使電池短路。保持電池清潔。

（4）該電池已充足電出廠，應(yīng)儲存在常溫于燥通風(fēng)下，儲存6個月后，應(yīng)對電池補充電一次。

（5）紅包端為正極，黑色端為負極。儲存和使用中絕不可接錯或短路。安裝使用時連接的部件必須緊固，避免因接角不良而導(dǎo)致危險。

（6）蓄電池的使用溫度范圍為-40℃—+65℃

金悅誠蓄電池廣泛應(yīng)用于:

(1) UPS不間斷電源，應(yīng)急照明、防火防盜報系統(tǒng)、告標志

(2) 電信系統(tǒng)、直流開關(guān)柜

(3) 電力系統(tǒng)、電源站、內(nèi)燃機車起動、照明

(4) 太陽能街燈蓄電系統(tǒng)、風(fēng)能蓄電系統(tǒng)、公路鐵路信號燈、船舶系統(tǒng)

(5) 汽車、 電動自行車、摩托車、草坪車、高爾夫球車

(6) 石油、海洋、氣象領(lǐng)域

(7) 控制系統(tǒng)、船舶設(shè)備、設(shè)備等

新聞一般來說，ups電源中的標稱電池電壓（或12v電池的個數(shù)）沒有哪個標準規(guī)定，是廠家根據(jù)采用的電路拓撲需要、機箱結(jié)構(gòu)、功率等級、成本需要等來設(shè)計的

一般來說，ups電源中的標稱電池電壓（或12v電池的個數(shù)）沒有哪個標準規(guī)定，是廠家根據(jù)采用的電路拓撲需要、機箱結(jié)構(gòu)、功率等級、成本需要等來設(shè)計的。

后備式方波輸出的ups不間斷電源，一般采用12v或24v電池，經(jīng)過推挽及變壓器升壓得到220v的交流方波。一般功率在1kva以下。在線互動式一般采用24v或48v的電池。

單進單出傳統(tǒng)在線式，一般采用16節(jié)*12v=192v，充電電壓為216v左右，因為該電壓與低限值交流整流后的電壓相當(dāng)（75%*220*1.414*0.9=210v）。以3～15kva單進單出機器居多。

對于三進單出的傳統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)，一般先采用自耦變壓器（或隔離變壓器）降壓，也適用16節(jié)*12v=192v或者32節(jié)384v。

至于三進三出機器ups電源，則電池電壓等級更多，有348v、360v、576v、720v。

對于小功率山特ups電源高頻機器，1kva的電池電壓以36v的居多，也有24v或48v的，2kva一般為72v，也有2kva和3kva為了蓄電池兼容，都采用96v的。原則是采用n個7ah的電池滿足標機的時間（5—10分鐘）需要，以達到良好性價比。

動力電池目錄的背后

動力電池目錄的背后

4月29日下午，裝備工業(yè)司發(fā)布了關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知（簡稱“通知”）。根據(jù)通知，未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)，在申報《規(guī)范條件》時，應(yīng)按附件所列標準要求對典型產(chǎn)品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。

顯然，與主管部門的常規(guī)目錄申報類似，電池企業(yè)進入相應(yīng)目錄，是整車企業(yè)進入推薦目錄（接受購車補貼）的基礎(chǔ)。結(jié)合電池行業(yè)發(fā)展特性，要達到條件，則需電池企業(yè)（電芯生產(chǎn)）和電池系統(tǒng)企業(yè)（pack電池組生產(chǎn)）都納入目錄管理。這一下成為了所有電池企業(yè)的“老大難”。

“因為2015是《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》推薦目錄，并非強制性，我們申報并通過了。但現(xiàn)在，我們配套整車廠的pack企業(yè)需要再申報準入，這將無疑拉長配套整車入市銷售并接受補貼的時間。”一位來自河南的電池企業(yè)負責(zé)人對電車匯說。不過，對于此前部分媒體報道，私獲《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿，以下簡稱“管理規(guī)則”)，其中涉及申請動力蓄電池企業(yè)準入，除了滿足強檢報告要求，還需在規(guī)定時間達到國標要求的說法，該人士指出：“進入強檢報告體系，本身就需要按照國標和行業(yè)標準嚴格操作，因此，這樣的說法未免牽強。”

圖：動力蓄電池標準體系（資料來源：《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》）

根據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)行的動力蓄電池標準，以及《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中要求及行業(yè)標準，均為2015年調(diào)整或修改后的新標準。即便管理規(guī)則中明確要求，自2016年7月1日起，新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴展產(chǎn)品均應(yīng)符合《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準》的要求；自2017年7月1日起，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則涉及相關(guān)標準的要求，只要現(xiàn)行的強制標準體系不做修訂，電池企業(yè)前往相關(guān)機構(gòu)進行強檢，就一定是按照現(xiàn)行國標進行，因此，企業(yè)絕不會出現(xiàn)2017年7月1日后不按要求申報目錄的情況。而無論對于動力電池企業(yè)還是電池系統(tǒng)企業(yè)，盡快獲得強檢報告，申報并入選《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》推薦目錄，無疑是現(xiàn)階段配套整車銷售并取得補貼的高門檻。

不過，也有業(yè)界人士對相關(guān)標準提出質(zhì)疑。來自三星sdi的工程師對電車匯說，無論磷酸鐵鋰還是三元電池，做針刺測試必定出現(xiàn)起火。因此，他們并不清晰主管機構(gòu)在如此測試標準時的初衷。