極低的利潤本就讓鋼貿商勉強維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資利息令經營難以為繼。

據了解，鋼材屬于用量較大的資料，慣例狀態下施工企業1萬元產值鋼材占到15%~20%比例，約為1500~2000元。近年來，從環保角度動身，高鐵建設要求全部架橋以不割裂生態，用鋼量激增。

哈大線高鐵全線900公里，橋梁就是780公里，鋼材用量300萬噸，總價值達到165億元。

近些年用鋼量大概到32%~35%左右，前述中鐵九局中層干部表示，鋼材屬于資金密集型的資料，如果資金缺乏，鋼貿商做起來確實會很困難。

鋼材的經營鏈上，鋼廠強勢，必需通過現金買鋼；而下游的國字頭施工單位也強勢，必需先付貨再給錢。趙偉強介紹，這就需要中間商通過物流和資金來銜接，中間商因此繁榮。但近兩年經濟景氣指數低，鋼材利潤只有1%低到不能再低”

趙偉強表示，當初參與高鐵鋼材供應競標時是賠錢競標，工程上馬價格稍有抬頭的時候，基建項目全部停工，回款都相當困難，更不可能奢望利潤。