4m3大坡度側卸式礦車洞身段鋪設兩道軌距為 900mm、24kg/m 的重型軌道負責斜井的運輸軌道，由于斜井的大坡度、長距離的特點，斜井的安全而穩定的運行是尤為重要的，故選用穩定性好、運行安全、易養護的重型軌道；每隔50m向隧道地板打4根3. 5m長的砂漿錨桿焊接在軌道上防止軌道因重力和拉力的作用下滑。在井身段每股道中間每隔 20m 安設地滾，保證鋼絲繩在地滾上滑動而不至與地面產生摩擦從而導致鋼絲繩的破壞。

4m3大坡度側卸式礦車井底車場段，由井底曲軌翻碴坑、井底車場軌道組成。

(1) 在車場斷面擴寬段，開挖長13m、寬3. 5m、最大深度4.1m 的楔型翻碴坑。用厚度Ⅰ16 工字鋼焊接框架后用8mm的鋼板焊接成漏斗型用作翻碴擋板，保證翻碴時沒有碴落到翻碴坑內(類似于洞外翻碴臺漏斗)。

(2) 井底車場鋪設四線軌道，其中斜井兩線負責斜井的運輸出碴，在XDK0 +055. 5 處鋪設左開和右開道岔各一組，用作斜井向正洞運輸機械設備、材料物質等使用或正洞機械設備的向外運輸修理等，對實現斜井和正洞之間實現運輸系統的協調轉換有著重要作用。

(3) 在井底車場曲軌翻碴場處，用曲軌作為卸載( 注：由于斜井施工中使用的是 6m3大坡度側卸式礦車，這使得在正洞運輸和斜井運輸中轉換中沒有了局限性，使用曲軌達到大坡度側卸式礦車的翻碴)。

技術關鍵，整個斜井段的運輸系統根據斜井施工中的實際情況和各種安全、經濟、技術因素而制定，整個系統達到了很好的協調性、良好的經濟效益，很好的解決了斜井運輸的安全問題。整個系統經過一段時間的運行，已經很好的體現出它的優越性。

(1) JDK -2.5 型礦用變頻提升機成功運用于斜井的運輸提升；它以4. 8m /s 的速度運行很好的解決了斜井運輸提升速度瓶頸問題，且提升機系統安裝各種制動和限位裝置提高了提升機運行的安全系數。使用的32 直徑的高強度鋼絲繩，很好的解決了斜井有軌運輸中4m3大坡度側卸式礦車行駛的安全、速度問題。

(2) 洞口曲軌翻碴臺：洞口曲軌翻碴臺設計、 施工的成功很大程度上的提高了勞動生產率，節約了機械設備使用成本、提高了勞動者勞動效率。斜井提升使用的礦車為6m3大坡度側卸式礦車，根據其運行特點在翻碴臺處設計一翻碴副軌道（就是我們專業叫的卸載曲軌），充分利用其有利特點，很好的解決了斜井翻碴的困難。施工一漏斗狀的基坑翻碴臺，以前需二次倒碴的工序省去。既解決了工序所浪費的時間，也解放了翻碴二次倒運所使用的勞動力、裝載機使用。

(3) 斜井運輸軌道的合理選用：斜井選用的24kg/m的重型軌道，即節約施工設備成本又提高了6m3大坡度側卸式礦車在斜井段運行的安全系數。運輸過程對礦車的有效控制防止因礦車運行過快而掉道等情況。

(4) 根據斜井運輸的特殊性和局限性，為保證施工生產安全和產生最大化的施工能力，對斜井井底車場進行了重新設計，把原設計院的摘掛鉤運輸出碴變更為井底曲軌翻碴，把以前設計的翻碴方案進行合理的調整。設計出基坑型的曲軌翻碴坑道，使用斜井提升的6m3大坡度側卸式礦車下放到基坑直接接料渣，很好的解決了井底翻碴時間的瓶頸和斜井運輸安全、 技術問題。

4m3大坡度側卸式礦車經濟、技術評價：

(1) 整個斜井運輸系統的構成，很大程度提高了勞動生產率，節約了勞動成本。原需要機械設備：鋼絲繩耙斗機1 臺(6萬元) 、司機6名、換摘鉤8人、值班2人，摘、掛鉤需2min 左右；現在需要機械設備：斜井履帶式裝渣機 1臺(39萬元)、操作1人，翻碴坑2 座(8萬元) ，整個翻碴時間縮短為8s 左右；直接節約生產成本30萬元，每趟直接縮短整個出碴運行時間1min50s 創造經濟效益5萬元/月；由以上對比可見，現在運行的斜井運輸系統即經濟又高效，對斜井施工產生了重大的作用。

(2) 斜井鋪設的兩道軌道直接鋪進井底曲軌翻碴坑道里，現行的施工方案解決了原設計中人員頻繁摘掛鉤中引起的安全隱患；曲軌翻碴坑道的設計很好的解決了斜井運行中的安全問題，對井底車場中施工的人員有了很好的安全保證。

(3) 此種運輸系統適用于：①大坡度大傾角斜井運輸、長距離；②對工期要求比較緊，同時負責正洞或其它工程任務；③井底車場靜空尺寸10m×5m；⑤斜井、正洞運輸段礦車必須使用側卸式礦車。

重新設計后的斜井6m3大坡度側卸式礦車運輸系統經過 6 個多月的運行情況反映，其運行情況良好，對斜井的安全、效率有了很大的提高。從開工到現在 9 個多月的施工中，斜井未發生任何重大的施工安全問題，斜井的出碴記錄最大可達 13車/h 即25m3/h，為完成緊張的施工任務提供了可靠的保證并創造了良好的經濟效益；為斜井發揮其最大作用起到了重要作用。