6m3斜井側(cè)卸式礦車

6m3斜井側(cè)卸式礦車長(zhǎng)距離大坡度斜井運(yùn)輸系統(tǒng)分析：

隧道全長(zhǎng)10528，屬于特長(zhǎng)隧道，穿越多種復(fù)雜地層，穿越齊岳山背斜和箭竹溪向斜地質(zhì)構(gòu)造，富含瓦斯、巖溶發(fā)育、天然氣等不良地質(zhì)構(gòu)造。給施工上帶來(lái)了巨大的困難，為此在設(shè)計(jì)時(shí)考慮在線路右邊開挖一斜長(zhǎng)752.2m,坡角23°27，與正洞在DK367+521處平面上成28°的平面夾角的斜井，斜井施工以緩解齊岳山隧道整個(gè)的施工壓力。設(shè)計(jì)斜井施工任務(wù)為：斜井752.2m,鐵路單線隧道1590m，平行導(dǎo)坑1590m(斷面4.4m×4.7m),嚴(yán)峻的施工任務(wù)和多工作面的施工生產(chǎn)確定了斜井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性。

隧道斜井因?yàn)槠洫?dú)有的施工特點(diǎn)，就決定了它運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特性，它與其他隧道的運(yùn)輸系統(tǒng)有著截然的不同之處，首先從斜井獨(dú)有的施工條件分析，斜井有著它自身的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)本身斜井的特點(diǎn)：?jiǎn)我贿M(jìn)口、大坡度大傾角、長(zhǎng)距離，L=752.2m;α=23°27；斷面:5.3m×6.5m;正洞各工作面的的棄碴、材料、人員等都需要經(jīng)過(guò)斜井進(jìn)、出，導(dǎo)致斜井出碴和進(jìn)料在同一線路上各工序必定相互的影響。由于多工作面的同時(shí)工作，各工序相對(duì)復(fù)雜，進(jìn)料和出碴線路相對(duì)復(fù)雜，要求各工序配套緊密。

(2)長(zhǎng)距離、大坡度的斜井運(yùn)輸相對(duì)于正洞的運(yùn)輸有著更大的困難，在進(jìn)入正洞施工時(shí)有752.2m的斜井運(yùn)距，斜井的運(yùn)輸能力成為正洞施工的瓶頸。斜井最大運(yùn)輸能力即為正洞最大的施工運(yùn)輸能力。

(3)負(fù)責(zé)斜井運(yùn)輸提升任務(wù)的大型變頻絞車的局限性，制約著斜井的運(yùn)輸能力(大絞車的兩個(gè)滾筒不能分離運(yùn)輸，只能結(jié)合在一起運(yùn)行，即一個(gè)筒上行一個(gè)筒下行，導(dǎo)致井底出碴一段時(shí)間的閑置時(shí)間。閑置的時(shí)間是變頻大絞車上下運(yùn)行一次的時(shí)間)

(4)進(jìn)入正洞后的工作面開挖，由于斜井運(yùn)輸不能和正洞運(yùn)輸一次完成。運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅娴牟牧虾凸ぷ髅娴牟瓴灰材芤淮涡蕴嵘轿弧Ｐ枰M(jìn)行二次倒運(yùn)或經(jīng)過(guò)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換才能完成整個(gè)運(yùn)輸提升的過(guò)程。其倒運(yùn)過(guò)程有兩次:井底車場(chǎng)碴場(chǎng)倒運(yùn)，洞口翻碴臺(tái)倒運(yùn)。

(5)斜井運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備運(yùn)輸能力匹配；JDK-2.5型礦用變頻提升機(jī)，最大提升速度為4.8m/s，負(fù)責(zé)斜井的提升運(yùn)輸任務(wù)；XK18-9/110蓄電池式工礦電機(jī)車；牽引速度為11km/h，電機(jī)功率為52Kw，牽引力為30kN，牽引6m3側(cè)卸式礦車出碴，負(fù)責(zé)正洞的運(yùn)輸任務(wù)；6m3斜井側(cè)卸式礦車，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行時(shí)的情況每車所裝運(yùn)的碴密實(shí)方量為3.5m3/車，作為正洞和斜井運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備；斜井鋪設(shè)兩道軌距為900mm的43kg/m的軌道，負(fù)責(zé)斜井的有軌運(yùn)輸；正洞鋪設(shè)一道軌距為900mm的43kg/m的軌道，負(fù)責(zé)正洞的有軌運(yùn)輸；在正洞間隔180m距離時(shí)鋪設(shè)一組回車道岔，負(fù)責(zé)正洞單道運(yùn)輸?shù)腻e(cuò)車任務(wù)。由于以上幾個(gè)斜井最基本的施工特點(diǎn)，決定了整個(gè)斜井的運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特性。以下對(duì)斜井整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)分段進(jìn)行技術(shù)分析。