H系列氣液增力缸整體結構簡單，控制方便，節省能源，應用非常廣泛。

產品簡介

   氣液增力缸也稱氣液增壓缸一般簡稱增壓缸。 氣液增壓缸是結合是氣缸和油缸優點而改進設計的，液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內的活塞桿接觸工作件后自動啟程，動作速度快，且較氣壓傳動穩定，缸體裝置簡單，出力調整容易，相同條件下可達到油壓機之高出力，能耗低，軟著陸不損模具，安裝容易并且特殊增壓缸可360度任意角度安裝，所占用的空間小，故障少無溫升之困擾，壽命長，噪聲小，等核心特性。 增壓缸使用一般氣壓即能達成油壓缸之高出力，不需要液壓單元。 增壓缸一般可分為:預壓式增壓缸、直壓式增壓缸、行程可調增壓缸、加大回程拉力增壓缸、緊湊并列型增壓缸、迷你型增壓缸、快速型增壓缸、油氣隔離型增壓缸。
   增壓缸的工作頻率，按照不同的行程及缸徑一般在10~70次/分鐘 作動方式:雙動 操作速度:50~1000mm/s 出力范圍:1~100噸 應用范圍:壓印標記、彎折型材、模具沖孔、沖切鋼材、型材碰焊、擠模成型、壓平校直、鉚接鍛壓、整型鈑金、緊密裝配、鉚合連接、金屬沖壓。

產品原理

  增壓缸是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。 增壓缸是將一油壓缸與增壓器作一體式相結合，利用增壓器的大小不同受壓截面面積之比，因為壓力不變，當受壓面積由大變小時，則壓強也會隨大小不同而變化的原理，從而達到將氣壓壓力提高到數十倍的壓力效果，以預壓式增壓缸為例:當工作氣壓壓在液壓油(或活塞)表面時，液壓油會壓縮空氣作用而流向預壓行程腔，此時液壓油會迅速推動式件作位移，當工作位移遇到阻力大于氣壓壓力時缸則停止動作，此時，增壓缸的增壓腔因為電信號(或氣動信號)動作，開始增壓從而達到成型產品的目的。

結構與優點

  氣液增壓缸系-使用一般氣壓即能達成油壓缸之高出力，不需要液壓單元。其結構為 氣缸+油缸+空油轉換筒
特點:
1. 速度較快，且出力穩定。
2.裝置簡單，調整容易，保養方便。
3.出力大，可達到油壓之高出力。
4.動力來源取得方便。
5.做動噪音小。
6無油壓系統升溫之擾。
缺點:
1.氣液增壓缸之行程有一定范圍的限制。
2.噸位一般最大不超過100噸 (理論上來說，行程、出力之大小一般直接影響增壓缸的大小、動作頻率、能耗大小等)

發展歷程

   早期增壓缸技術源于德國，重要技術是防補油過滿裝置消除了增壓缸的補油問題。增壓缸內的卡環限制了儲油活塞移動，當增壓缸加油過滿，多余的油會從減壓閥排放出去。同時德國TOX的缸，彈簧具有雙重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使儲油腔產生預壓力，從而在增壓缸氣路關閉時，儲油腔中的油也能保證一定的預壓，保證了缸在任何安裝方向和位置都能可靠地工作。這種彈簧裝置，對降低氣液增壓缸在工作時的空氣消耗做出了非常杰出的貢獻。它的缺點是缸非常的重，安裝、維修和操作也不太方便，價格也非常昂貴。 后期，國內自主品牌逐漸以油氣結合式代替了TOX的大部分運用領域，但對于動作頻率要求極高的場所，油氣混合式的氣液增壓缸扔無法代替油壓機和TOX的油氣隔離型增壓缸。 2006年后相繼出現各類品牌增壓缸。各大廠商的研發實力均為氣液增壓、氣氣增壓，作出了杰出的貢獻。從普通的油氣混合增壓缸每分鐘30次左右的動作頻率提升至每分鐘70次!更有甚者已開發出低成本的油氣隔離型增壓缸，從而達到工作頻率突破70次，壽命較長，支持任意角度安裝的增壓缸。

注意事項

由于增壓缸經常處于高速運轉狀態，容易造成機器磨損，所以應按操作說明書來作業，增壓缸的工作溫度在-5℃~60℃左右，操作速度50~1000mm/s ，為了保證增壓缸的正常工作，使用中應注意以下幾點:

1 .保持清潔 在將增壓缸接入氣路前，敬請先將管路及元件內的灰塵等雜物清除，以免降低增壓缸的使用壽命。

2.正常氣壓范圍內使用 缸在正常使用時工作氣壓必須要按照檢驗報告中規定的工作氣壓范圍內工作，不得超過規定的工作壓力.。

3 .注意增壓缸的工作環境 缸在設計時工作環境內的溫度已定，若因工作需要變換工作環境超過溫度需與增壓缸技術相關人員聯系處。 由于缸中的部分元件為鐵質，所以請不要將其置于工況環境特為復雜的環境內使用(如有化學物質的接觸環境)，另請在缸前端加裝有效的空氣處理元件(三點組合)并接時加油潤滑及排水處理。

4.不可擅改加其它液壓油 增壓缸在設計時所選用的液壓油價質為 VG68#抗磨液壓油，不可撤擅自改用其它液體介質(如機油.水等)。