一直以來老舊小隧洞礦井運輸普遍采用老方式的翻斗式礦車和U型固定式礦車運輸，已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代隧洞礦井高效率掘進(jìn)設(shè)備和運輸?shù)囊罅恕?/span>

1.2-1.5立方曲軌側(cè)翻式礦車，軸距600mm，替代0.75立方人工翻斗式礦車和U型固定式礦車翻車器復(fù)雜、卸載效率慢、電機運行成本高、而且靠重力沖擊重載荷產(chǎn)生維護(hù)維修成本也高的缺陷，翻斗式礦車560mm軸距，所以和翻斗式礦車轉(zhuǎn)彎半徑是一樣的，用戶不用擔(dān)心容積大了以為轉(zhuǎn)彎半徑不和它相同。當(dāng)然容積增大了，牽引電機車相續(xù)的也要增大，拉20個1.2立方需要5噸的蓄電池電機車或者6噸的架線式電機車牽引，它們的軸距800mm左右，所以轉(zhuǎn)彎半徑和3噸的轉(zhuǎn)彎半徑一樣。當(dāng)然金屬礦也可以考慮柴油牽引機車，不要充電，造價也低三分之一左右。

隧洞礦井掘進(jìn)施工機械化作業(yè)線要成套配套才能體現(xiàn)效率的提高，單一工序的機械化程度高，而其它工序落后，那是體現(xiàn)不了效率的！目前隧洞礦井掘進(jìn)機械化最差的就是運輸系統(tǒng)，特別是斜井運輸。運輸效率最高的技術(shù)就是連續(xù)運輸，如何做到連續(xù)運輸又能滿足工況條件以及和其它機械化工序配套相互不干擾，是未來地下工程最急需研究發(fā)展的問題。

1.2立方曲軌側(cè)卸式礦車的最大的特點就是自卸，容積也增大了。跟人工翻斗式礦車比節(jié)約了時間，減少了作業(yè)人員和人員成本，以及安全問題；跟前卸式箕斗和底卸式礦車比卸載站更簡單，也就更方便，卸載場地更靈活等等優(yōu)點。