有軌運輸噴漿襯砌軌道運輸罐車在混凝土自攪拌機出料口卸入運輸工具，經水平和垂直運輸送到澆筑部位的過程。從攪拌工廠(攪拌站)至澆筑現場的運輸稱場外運輸；澆筑現場內的運輸與布料稱場內運輸。

混凝土運輸是混凝土攪拌與混凝土澆筑的中間環節，直接影響混凝土的澆筑質量，應根據現場條件、澆筑部位、運輸數量及距離等，選用合適的運輸機具和運輸線路，以最少的轉運次數、最短的時間，將混凝土運送到澆筑地點。中國有關規范規定，從攪拌機卸出后至澆筑完畢的延續時間見表。運送混凝土的容器應嚴密，內壁平整光滑，運輸過程要保持拌合物勻質、不分層、不離析、不漏漿、不干縮、堿骨料反應。輸送到澆筑部位時要具有規定的坍落度。風雨天和炎熱天氣，容器應有遮蓋。冬期施工應有保溫措施。

混凝土從攪拌機卸出到澆筑完畢的延續時間表：

    注：1．摻用外加劑或采用快硬水泥拌制混凝土時，運輸至澆筑的延續

時間按試驗確定；2．輕骨料混凝土的運輸至澆筑延續時間，應適當縮短。

場外運輸混凝土從攪拌站到施工現場，通常采用翻斗汽車或混凝土攪拌運輸車運輸。翻斗汽車設備簡單，可一車多用，但途中顛簸振動，混凝土拌合料容易分層離析、撒料、干固干縮嚴重質量問題且卸料困難，需人工輔助。有軌運輸噴漿襯砌軌道運輸罐車是在行駛途中對混凝土不斷進行攪動或拌合的特殊運輸車輛，由汽車底盤和攪拌筒罐、傳動系統、供水裝置組成(見圖)其運輸作業方式有三種：(1)濕料輸送。運輸車開至攪拌機的出料口下，裝入拌合好的混凝土，行駛途中，攪拌筒作慢速轉動(1～3r／min)，以防止混凝土分層離析，到達澆筑現場后，攪拌筒反轉快速出料。(2)半干料攪拌輸送。當運輸距離較長時，為防止混凝土初凝和外加劑失效，在運輸途中加入外加劑，攪拌筒作慢速轉動拌和，到達澆筑地點，再以較高轉速(8～12r／min)拌勻后出料。(3)干料攪拌輸送。有軌運輸砂漿砼軌道運輸罐車接受稱量好的混凝土干料，在運送途中或到達澆筑地點后，加水和外加劑并作全速攪拌后出料。這種集攪拌和運輸于一體的作業方式，有利于改善混凝土質量和提高配料站的生產能力。

混凝土無堿速凝劑由硫鋁酸鹽、酯類增塑劑、催化劑等化學成份合成，不含氯離子、不含堿金屬的K+、Na+離子、不銹蝕鋼筋、不污染環境和傷害作業人員的身體；在噴射水泥漿、水泥砂漿、混凝土中摻入高性能無堿速凝劑，能加快水泥的凝結和硬化速度，提高早期強度，后期強度影響較小，甚至不降低；并大幅度提高混凝土及砂漿的粘聚性和粘接強度、回彈率降低量達80%以上，有效的降低了回彈造成的材料損失，提高了經濟效益，由于回彈率大幅度降低，空氣中污染和傷害人體的堿性水泥粉塵大幅度減少，保護了環境、加快了施工進度；具有微膨脹減縮抗裂功效，大幅度提高了抗滲防水性能，同時具有抗蝕防腐功能，比普通速凝劑抗蝕系數提高50%以上；混凝土無堿速凝劑是噴射高性能混凝土和堿骨料活性混凝土、耐久性混凝土，隧洞礦井襯砌環保工程的首選材料。

混凝土無堿速凝劑具有減水、速凝、早強、增強、微膨脹、抗裂抗滲、抗蝕防腐的優良性能，摻入混凝土的技術性能指標達到JC477-2005一等品要求。

高性能無堿速凝劑適用于配制噴射型高性能混凝土及砂漿、止水堵漏的速凝早強混凝土；鐵路、公路、水工導流洞、地下管網、城市管網等隧道礦井初次襯砌混凝土及砂漿，以及冶金、煤礦的井巷、軍工、人防的地下工程的薄壁混凝土（砂漿）加固、修復、基坑護壁、耐火工程、防護工程。