橡膠支座的應(yīng)用橡膠支座具有構(gòu)造簡單、加工方便、造價低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便等優(yōu)點 ,因此橡膠支座在橋梁工程中獲得了廣泛應(yīng)用。尤其是公路、鐵路橋梁上 ,支座的應(yīng)用面廣、量大。鐵道部門 2 0世紀(jì) 70年代中期率先在京包鐵路上應(yīng)用 ,現(xiàn)支座仍在正常使用。

板式橡膠支座是橋梁工程重要的承力和減震裝置,通常由若干層薄鋼板作為加勁層。加勁鋼板層起阻止橡膠側(cè)向膨脹作用,提高了橡膠層的抗壓剛度和水平剪切變形能力,以滿足上部結(jié)構(gòu)對橋梁支座要求的使用功能。本文根據(jù)JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》和JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的要求,系統(tǒng)地研究、分析了板式橡膠支座膠層厚度大小和膠層厚度不均勻?qū)χёW(xué)性能及耐久性的影響。介紹了支座內(nèi)部的應(yīng)力集中現(xiàn)象和內(nèi)部膠層裂紋萌生的過程測試結(jié)果。

我們根據(jù)JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》和JTGD62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的要求,對公路橋梁板式橡膠支座在容許荷載作用下支座損傷機(jī)理進(jìn)行了試驗,分析了橡膠支座產(chǎn)生損傷的原因。研究表明,支座內(nèi)橡膠與鋼板結(jié)合部位的剪應(yīng)力集中現(xiàn)象是支座損傷的主要原因。本文還進(jìn)一步探明了在形狀系數(shù)較低時(S8)支座的設(shè)計應(yīng)力應(yīng)隨形狀系數(shù)進(jìn)行調(diào)整的合理性。形狀系數(shù)應(yīng)作為支座設(shè)計和生產(chǎn)的主要控制參數(shù)。

盆式橡膠支座在我國公路與鐵路橋梁上應(yīng)用已有近40年歷史，最早應(yīng)用于上世紀(jì)70年代京包和京唐鐵路的鐵路大橋;上世紀(jì)90年代，京九鐵路推廣應(yīng)用了抗震盆式支座;1998年，在南京長江二橋的 北漢橋5跨連續(xù)箱梁(90m十3 x165m十90m)上應(yīng)用的大噸位盆式支座。

盆式橡膠支座與板式橡膠支座相比,具有承載力大,橡膠層在鋼盆內(nèi)不易老化,使用壽命長等突出優(yōu)點,因而在大跨度公路和鐵路橋梁以及市政橋梁中得以廣泛應(yīng)用。但在實際橋梁中發(fā)現(xiàn)如果應(yīng)用不當(dāng),也經(jīng)常會出現(xiàn)病害和質(zhì)量事故。本文通過實際工程中的盆式支座病害和事故案例分析,提出了相應(yīng)的防治措施