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北京小面拉貨,帶車求職,個人搬家,小面包車出租,小面出租

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產品價格: 33/人民幣 
最后更新: 2012-11-28 15:28:52
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    在北京市海淀區的這個菜市場附近,這條不足兩百米的道路兩旁,停靠著數百輛拉菜的小面包車。這些車窗戶上都貼了黑膜,車廂內所有的座椅也被拆掉了。記者發現,很多菜販子用這種面包車,人貨混裝運輸蔬菜。除了菜市場,在幾家大型超市和商場的卸貨區,記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。不過,由于面包車人貨混裝違反交通法,菜販子們被交警罰款的頻率很高。
    在社區賣菜的楊大姐告訴記者,蔬菜進城太難,每次都是提心吊膽,而且環節太多,青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛生費、水電費等等,每個月都得兩千多元,這些最終都攤進了菜價。北京市物流協會專門做了一個調查,發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最后一公里,流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。肖和森副秘書長告訴記者,批發價格跟收菜價格對比,高100%,甚至200%,但第二個階段從批發市場到超市這個環節,價格大幅上升,從圓白菜來看,產地收購價格是四分錢每斤,到了批發的環節,新發地批發市場價格到一毛五,但是到了超市的時候就達到了八毛錢,從超市到批發這個環節躍升了4倍多,最終零售價是產地價格的20倍。
    路難行 車難停 城市配送遭遇物流圍城
    蔬菜進城遭遇物流圍城,價格跟著水張床高。那么城市里其他的商品配送,又會經歷怎樣的過程呢?上午八點,在北京東五環的這個倉庫,配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪,配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關村[5.99 -3.70% 股吧 研報]送貨。按照北京市的規定,貨車進入四環需要貨運通行證,但是老寇的車沒有通行證。貨車司機李春今天要去王府井[39.50 -0.38% 股吧 研報]的六個大商場送貨。他的車有貨運通行證,但是即使有證,上午7點到9點,下午4:00到晚上8點,這兩個時間段,貨車同樣不能進入四環,有這個時間的限制,李春每天送貨都是分秒必爭。他告訴記者,干這活就得急性子,慢性活干不了,要不然到限行時間,就回不去了。
    出發后,老寇選擇了繞行五環,他告訴記者,走四環近一點,但是隨時有可能會遇到交警。
    他每年下來光罰款就得交1000多。上午九點,路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春,被堵在了王府井商業區。他說,周一、周三,周五是最堵得厲害。一堵就是兩個小時。九點半,一路繞行的老寇進入了中關村地區,這個區域的許多路段全天禁止貨車駛入,看見周圍沒有執勤的交警,老寇幾乎沒有猶豫,就直接開進了禁行路段。
    上午十點多,老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩,沒有地方停車。李春告訴記者,每一次來王府井工美大廈送貨,都只能這樣停在路邊,雖然這個商場也有地下停車場,但地下停車場限高1.8米,兩三米的貨車根本開不進去。擔心來貼條、罰款,李春一步也不敢離開車子。老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車,幾乎占據了整個路面,來送貨的司機和搬運工不少,中午十二點,有來賣盒飯的,很快被搶購一空,老寇和李春都沒顧上吃飯。記者給他們買了水,他們沒有喝,原來是擔心上廁所,車沒有人看,也耽誤時間。下午一點,老寇還有六家商場沒送,李春還有4家沒送,距離限行的四點還有三個小時,倆人都開始擔心貨送不完。
    因為下午兩點,一般的賣場忙著營業,就沒有時間收貨了。而且萬一在限行時間之前,送不完貨的話,他們就得在市里面等到八點才能回去。李春說他們經常被困在城里面回不去,不得不待到天黑。最近北京的停車費漲了,但是每送一家商場,貨主給他25元,但是在黃金地段,停車費都在每小時15元以上,一旦到了時間出不了城,單停車費就需要100元左右,如果一天送六個點,刨去100元油費,他不僅掙不到錢還要虧錢。
    北京德利得物流總公司運營總監惲綿告訴記者,李春和老寇送貨的王府井、中關村,都是貨物流通量比較大的商業區,也是對貨車限制最多的地方,怎么把貨送進這些區域一直是北京的物流企業最頭疼的問題。城市配送的最后一公里,一個是路不暢,很多城市擔心交通擁堵,對貨車限行,還有一部分地區是貨車禁行。還有一個是車難停,現在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車位。在城市里,出租汽車、公交車、旅游車等多種車輛都有停車的地方,而唯獨很少有貨車停車的地方。城市配送陷入物流圍城,恰恰是最需要物流的地方,物流的通行是最困難的地方。

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