本設(shè)備主要用于公路項(xiàng)目，由“交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心”監(jiān)制，主要元器件均由美日等國家進(jìn)口，可靠性高，耐久性強(qiáng)；是目前極少數(shù)針對(duì)鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深檢測的無損檢測儀器；并且是唯一符合國家標(biāo)準(zhǔn)“鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀(GB/T24967-2010)”的儀器。
儀器具有由“國家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”或“交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心”出具的符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 24967-2010)的檢驗(yàn)合格證或試驗(yàn)報(bào)告；生產(chǎn)廠家參與國家標(biāo)準(zhǔn)“鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀”的編制。
本設(shè)備先后在江蘇潤揚(yáng)大橋、武漢長江三橋、云南安楚高速、山東青萊高速、云南思小高速、山西文垣高速、四川某高速等數(shù)十個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試效果得到了業(yè)主單位及相關(guān)主管部門的充分肯定。
原理概要：基于沖擊彈性波的立柱埋深測試的基本原理與基樁的健全性測試相同，即利用彈性波的反射特性，根據(jù)標(biāo)定所得的彈性波波速，并通過立柱底部的反射時(shí)刻進(jìn)而推算立柱的長度及埋深。
原理介紹：利用自動(dòng)激振裝置在柱頭截面上發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)在立柱的端面發(fā)生反射。通過對(duì)發(fā)射信號(hào)及反射信號(hào)的抽出，從而可以計(jì)算立柱長度及埋深。
國內(nèi)外經(jīng)過長期的試驗(yàn)研究，沖擊彈性波未用于護(hù)欄立柱埋深檢測的主要原因是護(hù)欄立柱是空心薄壁結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行檢測時(shí)主要會(huì)遇到如下問題：
(1) 激振時(shí)激振信號(hào)持續(xù)時(shí)間長；
(2) 空腔的內(nèi)部共鳴；
(3) 信號(hào)衰減大，柱端反射信號(hào)識(shí)別困難；
(4) 波速具有較大的變動(dòng)。
正因?yàn)檫@樣。２００７版的ＡＳＴＭ(ＡＳＴＭ Ｄ５８８２－０７)中明確規(guī)定，沖擊彈性波不適用于鋼管樁等空心樁柱。為此，研究開發(fā)了一系列相關(guān)技術(shù)，并獲得了多項(xiàng)國家發(fā)明專利，主要體現(xiàn)在：
(1) 開發(fā)了自動(dòng)激振系統(tǒng)，不僅可大大降低激發(fā)信號(hào)噪聲，而且使得波速穩(wěn)定。在土中標(biāo)準(zhǔn)立柱，其波速的變動(dòng)幅度一般不超過1%；
(2) 開發(fā)了獨(dú)特的降噪和信號(hào)合成、匹配技術(shù)，使得對(duì)反射信號(hào)的識(shí)別力大大提高；
(3) 開發(fā)了智能分析系統(tǒng)，解析實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)，提高了測試結(jié)果的客觀性。
① 專利名稱：采用沖擊彈性波測量護(hù)欄鋼管立柱埋深的檢測設(shè)備及檢測方法
專利號(hào)：200610003437.6
專利證書：采用沖擊彈性波測量護(hù)欄鋼管立柱埋深的檢測設(shè)備及檢測方法
② 專利名稱：消減沖擊彈性波激振殘留信號(hào)以識(shí)別反射波信號(hào)的方法
專利號(hào)：200910082851.4
專利證書：消減沖擊彈性波激振殘留信號(hào)以識(shí)別反射波信號(hào)的方法
③ 專利名稱：沖擊彈性波激勵(lì)殘留信號(hào)抑制裝置及抑制方法
專利號(hào)：200810240908.4
專利證書：暫無
