北京面的出租｜面的拉貨｜小型搬家｜面的貨運

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本人北京人，大學畢業，自負才高八斗，由于從事北京小面包車運輸服務，現為中國交通運輸，物流頑疾免費提供以下解決方案：公路貨運及面包車貨運是國家經濟的命脈，但是我們深深感到，這條經濟命脈并不算通暢，作為公路運輸主體的貨運公司有著這樣或者那樣的糾結，不少貨運司機也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車，罰，是依法辦事，但是在罰的同時，我們也應該算算帳，為什么大貨車率罰率違？怎么從根源上讓公路運貨運安全有序?其實，治理公路貨運就像治理一條河流，要做到疏與堵并舉，疏要疏的合理，要讓河里的水合理的流動；而堵要堵得嚴實。對北京面包車貨運，小面運輸單純罰款是釣魚執法，關鍵是利益所在，讓所有參與執法的人員沒有執法利益，合理合法執法，根本原因的交通法規不健全!腐敗行為滋生!不讓小面貨運，是法律條款與現實公路運輸實際情況不相符!城市配送體系不合理!地方保護主義泛濫!路政jjxx部門人員過剩、有的素質低劣!現解決如下1,依據現實物流經濟環境制定較完善的交通法律法規。

2,發展大型多軸車輛“多拉、慢跑”，允許合理超載，以降低運輸成本，單軸、少軸貨車逐步取消。允許小面包車搬家，小面搬家，面包車裝載貨物，這樣可以減少大貨車進入城市，節約石油資源減少污染和降低道路路況的損失.

3,優先發展城市貨運物流配送體系，切實解決生產、運輸、儲存、銷售、入場、配送之間的自然流通環節，以降低物流成本.

4,解決貸款修路還貸的實際問題，把高速路的實際控制權收費權由政府直接掌控.高速路公司的：jjxx、路政只承擔養護、管理、巡視、疏導等工作.所有大件路不收費，高速路沒有貸款的一律不收通行費和減少收費年限.

5,不按道路規定超限運輸的生產企業、銷售企業、運輸企業、個人、駕駛員等處以最嚴厲的罰款、拘留、判刑甚至終生剝奪物流運輸參與資格.

6,依據現階段經濟運行不抬高物價，降低物價的法律指導下重新制定運輸里程和運價的矛盾.

7,監督、舉報、透明公路收費目的和出處，監督、舉報、透明道路管理人員,路政、jjxx、稽查、巡查、養護,所參與的一切道路運輸行為.所有道路罰款有法可依.

8,解決路政、jjxx、稽查、巡查、養護工作崗位的待遇問題，轉移分流大部分,路政、jjxx、稽查、巡查、人員的崗位。

1.物流起源：

  物流其實在中國古時候就有、只是叫法不一樣、最原先是走鏢、物流一詞出現最早是在美國、并提到物資經過時間或空間上的轉移會產生附件價值、、、Distribution指的是：商流。在第一次世界大戰的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學者譽為有關物流活動的早期文獻記載。 30年代初，在一部關于市場營銷的基礎教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業務的實物供應,Physical Supply,這一名詞，該書將市場營 銷定義為影響產品氖權轉移和產品的實物流通活動。這里，所說的所有權轉移是指商流；實物流通是指物流。 1935年，美國銷售協會最早對物流進行了定義：物流,Physical Distribution,是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費 地點流動過程中伴隨的種種活動。