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國IV由真話變成大笑話燃油發動機實行成空談

     據日前來自官方消息：原定于今年1月實施的重卡國Ⅳ標準將一再推遲，這早在重型卡車業內的預期之中。  政策的不明確，是企業面臨的最大問題。

    目前限制國IV排放標準實施的最大問題，已經不是燃油發動機的技術問題，而是市場上成品油的油品甚至都不能達到國III標準的更大的問題。排放標準被強行快速推進，會逼迫沒有能力提供達標產品的企業采取非法手段銷售，引起市場混亂。不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。

    除在中國之外，所有的國家每一次排放標準的更新，不僅要求發動機燃油技術與之相適應，更要求市場上發動機用油的油品提升；而在國內每一次排放標準的更新，進步的只有發動機的燃油技術，卻沒有油品的提升。而當下，國內各個發動機廠家都基本上掌握了制造滿足國IV、國V甚至更高排放標準的發動機技術，然而目前市場的成品油的油品，卻只能滿足國I、國II以及部分國III發動機的要求，這對國IV發動機而言，還遠達不到市場使用要求。

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    目前的當務之急是把市場上的成品油的油品提上來，使之滿足國IV發動機的使用要求，而不是要求發動機廠家一而再的提升的發動機的燃油性能。否則，再怎么倡導國IV排放標準，也只是一句空談的笑話。
 

    國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單，只需改裝電噴系統，國Ⅳ標準涉及到整個發動機技術的全面提升。按目前國內商用車技術水平，要從國Ⅲ轉向國Ⅳ必須有兩個條件同時具備，即首先對發動機技術全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，三是車主們被愿意成為冤大頭，這三項都涉及到廠家的資金投入問題。