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黑龍江壽力空壓機油、哈爾濱壽力空壓機油

障礙在制度　　《21世紀》：就現階段而言，推出燃料電池的混和動力車碰到的障礙是什么？　　萬鋼：最近我在大力呼吁，北京市政府為了奧運的需要，采購的40輛燃料電池大客車，雖通過了國家的各項檢驗，但沒有公告，上不了街。因此，新事物出現，可能會遇到一些制度上的限制。　　《21世紀》：現在很多跨國企業巨頭都已在國內開始準備推出自己的燃料電池車，國內車廠是否有類似舉措？　　萬鋼：很多國內車廠都有這個想法。一汽、二汽、奇瑞、長安都有決心，北京也開發了混合動力大客車。但實際運行是否能達到目標，要看最后的情況。　　《21世紀》：現在已經有很多出租車在使用天然氣，這是否也是新能源的一種過渡形式？　　萬鋼：1998年國內十個城市開展以天然氣為主要燃料的“清潔汽車行動”以來，年約可節省130萬噸汽油。特別是在上海，已經有3.8萬輛出租車使用天然氣，全市有100多個加氣站。未來，除繼續降低燃油汽車的排放量外，也要推進混合動力車和純電動車。　　《21世紀》：寶馬公司一直在力主推廣氫發動機，且宣稱到2025年，寶馬的一半產品要使用氫發動機。氫發動機研制最大的難度在哪里？　　萬鋼：發動機已經開發幾十年了，技術相當成熟，改成燃氫的，投資量不大。但氫發動機沒有從根本上解決熱效應問題。另外，儲存液氫有非常高的技術要求，所以現在大家都在研究氣氫。所以我覺得氫發動機的研究，最大的困難是在于如何儲存液氫。當然，寶馬表示，等燃料電池技術成熟以后，最后還是要做燃料電池。　
工作壓力（排氣壓力）的選型：
當用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2bar的余量，再選擇空壓機的壓力，（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據距離的長短在1-2bar之間適當考慮壓力余量）。當然，管路通徑的大小和轉彎點的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉彎點越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越大。
因此，當空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時，應適當放大主管路的通徑。如果環境條件符合空壓機的安裝要求且工況允許的話，可在用氣端就近安裝。
容積流量的選型：
①在選擇空壓機容積流量時，應先了解所有的用氣設備的容積流量，把流量的總數乘以1.2（即放大20%余量）；
②新項目上馬可根據設計院提供的流量值進行選型；
③向用氣設備供應商了解用氣設備的容積流量參數進行選型；
④空壓機站改造可參考原來參數值結合實際用氣情況進行選型；
合適的選型，對用戶本身和空壓機設備都有益處，選型過大浪費，選型過小可能造成空壓機長期處于加載狀態或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。
功率與工作壓力、容積流量三者之間的關系
在功率不變的情況下，當轉速發生變化時，容積流量和工作壓力也相應發生變化；例如：一臺22KW的空壓機，在制造時確定工作壓力為7bar，根據壓縮機主機技術曲線計算轉速，排氣量為3.8m3/min；當確定工作壓力為8bar時，轉速必須降低（否則驅動電機會超負荷），這時，排氣量為3.6m3/min；因為，轉速降低了，排氣也相應減少了，依此類推。
功率的選型是在滿足工作壓力和容積流量的條件下，供電容量能滿足所匹配驅動電機的使用功率即可。
因此，選配空壓機的步驟是：先確定工作壓力，再定相應容積流量，最后是供電容量。