自2008年全球金融危機之后，全球造船訂單大幅減少，2011年全球未交付的訂單下滑26%，為自1995年以來最大降幅。造船厚板需求減少，同時浦項、東國制鋼和現代鋼鐵三大厚板廠又擴大產能，市場供應過剩壓力突顯。預計今年韓國厚板采購量將減12%，三大造船廠現代重工、大宇造船及船舶工程公司和三星重工公司的船板采購量總計將從740萬噸減至650萬噸。對韓國鋼廠來說，今年可能又是艱難的一年。
　　三大造船廠今年將減少油輪和集裝箱貨輪的制造，更多的是跟隨石油公司海上石油勘探的增加轉向獲利較好的油井船和海上結構項目，但后者所需鋼材大大少于油輪。對造船廠家而言，利潤較高的海上結構項目越多越好，不過這對鋼鐵生產廠家絕對不是件好事。從下面的數據即可看出，去年現代重工贏得11艘鉆井船訂單，約需2萬噸厚板，僅為一艘30萬載重噸油輪所需鋼板的一半，而一艘鉆井船的售價約6億，為一艘30萬載重噸油輪價格的6倍。
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聊城市萬通管材有限公司
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厚板需求減少
　　今年現代重工厚板采購量同比將減14%，降至360萬噸。該公司將為世界最大的國際能源公司雪佛龍公司在澳大利亞的Gorgon項目建兩座浮式石油生產和儲卸裝置以及天然氣處理設備。大宇造船公司厚板用量預計比去年的170萬噸同比減10%，該公司曾為法國石油巨頭道達爾公司(TotalSA)建成世界上最大的浮式石油生產儲卸裝置，今年亦計劃將海上結構訂單擴大一倍。三星重工計劃今年購買140萬噸厚板，同比降6.7%。該公司將為殼牌石油公司建世界首個浮式液化天然氣生產儲卸裝置。
　　厚板產能過剩
　　受2008年金融危機前造船業火爆的刺激，韓三大鋼廠加速擴大厚板產能。去年，浦項新建一家投資1.7萬億韓元的厚板廠，推動厚板年產能達到700萬噸。現代鋼鐵2010年耗資6.23萬億韓元投產兩座高爐后，厚板年產能達到150萬噸。目前兩家鋼廠均沒有削減厚板產量的計劃。據韓國鋼鐵協會稱，韓3家鋼廠的厚板年產能已從2008年的809萬噸提高到目前1389萬噸。預計今年厚板產量總計達1110萬噸，比估計的2010年1074萬噸增3.4%。韓國厚板產能過剩局面可能持續，今年造船訂單亦不會有所改善。
　　厚板價格下跌
　　盡管浦項聲稱未有下調鋼價的計劃，但預計浦項今年1季度厚板平均售價可能下調至92萬韓元/噸，而去年4季度三大鋼廠的平均售價為98萬韓元/噸，3季度為105萬韓元/噸。而2008年厚板價格曾達到141萬韓元/噸峰值。
　　擴大厚板出口
　　為彌補國內需求不振，浦項、東國制鋼和現代鋼鐵不得不降價出口，去年韓國厚板出口增31%，為268萬噸。2012年韓國仍將繼續加大出口力度，預計今年厚板出口將再增8.2%，到290萬噸，厚板進口從2011年估計的452萬噸降至410萬噸，下降9.3%。
　　面對厚板需求減少，產能過剩，價格下跌，韓國鋼廠的利潤下滑。去年浦項凈利潤下滑13.6%，今年利潤不會有大的變化，估計仍維持3.3萬億韓元左右。不過，今年韓國鋼廠將從鐵礦石等原料下跌中受益，浦項的鐵礦石合同價可能從2011年估計的161美元/噸降至平均141美元/噸，焦煤價格可能從289美元/噸降至230美元/噸。
　　為擴大銷售，浦項將挑戰歐洲和日本鋼廠，爭搶海上結構用厚板的供應市場。去年10月份，浦項贏得為皇家殼牌石油公司供應厚板的5年協議。之前，由于造船業繁榮，浦項幾乎未涉足該市場。