土工格柵產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項國家重點工程。
1.土工格柵：增強路基，可有效地分配擴散載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；
2.土工格柵： 可承受更大的交變載荷；
3.土工格柵： 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂；
4.土工格柵： 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；
5.土工格柵： 結合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節省30%-50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；
6.土工格柵： 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間3-9倍，可減少結構層厚度達36%；
7.土工格柵： 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—
8.土工格柵： 施工簡單快捷，可大大降低施工成本
土工格柵施工工藝流程：檢測、清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測。
土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設。鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，搭接寬度不小于20cm。
鋪好土工格柵后，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求。
杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。
土工格柵施工方法
（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
（3）鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
（4）第一層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業。鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
（7）邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—‘——承德土工格柵’——（（承德土工格柵承德）），／／／／／／‘—
（8）路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量
土工格柵 是以高密度聚乙烯或聚丙烯塑料（包括玻璃纖維）為主要原料，加入抗紫外線與化學穩定等助劑，經過擠壓成型加工與定向拉伸工藝形成的具有方行格柵狀的高聚合物板材。具有很高的抗拉強度、與摩擦咬合系數，有很好的耐酸、耐堿、耐腐蝕、抗老化、耐久性能。
