玻纖應用于瀝青道路時，可在以下幾方面發揮作用。 （1）抗疲勞開裂 瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。 玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。 （2） 耐高溫車轍 瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復原狀態，即產生了塑性變形，在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。 在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。 （3） 抗低溫縮裂 嚴寒時期，瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反復作用下，拉應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。 玻纖土工格柵置于瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致發生路面破壞，即使因為局部區域產生微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。 （4） 延緩反射裂縫 裂縫產生的反射有兩種，一種是面層產生裂縫后，裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路面結構強度，在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反復抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的沖擊瀝青混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊面層原有裂縫，路基層或下層路基層產生的裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動而產生的剪切力和抗伸應力，導致路面面層裂縫。 在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格柵夾層，抑制應力，釋放應變，增強瀝青混凝土整體強度，達到防止裂縫向上或向下反射的目的。
玻璃纖維土工格柵(自粘型玻璃纖維土工格柵）應用指南鋪設方法 1、在與未增強的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長系數是4～7年。 2、在整個瀝青混凝土公路是建在相當薄弱的下層基礎上時，用一層土工格柵能節約50～100mm厚的高質量瀝青混凝土。 3、能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎層裂縫引起的反射裂縫的發生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm。土工格柵應放在該層瀝青混凝土的底部。 4、使用玻璃纖維土工格柵的瀝青路面可減少車轍50%以上。 5、在維修系統中在原有嚴重開裂的瀝青混凝土路面加鋪瀝青混凝土層；在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土層；在半剛性基礎層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層采用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土，可有效地阻止及延緩反射裂縫的產生，快速地吸收和擴散由重力所引起的應力、降低工程造價，延長使用壽命，降低維護費用。 6、40mm厚玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層的強度相當于不用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層100mm-175mm（4～7英寸）厚的強度。
由交通部頒發的《公路合成材料應用技術規程》中指出，路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數量，減少瀝青路面的車轍，可適當提高半剛性基層的疲勞壽命。 1、舊瀝青砼路面嚴重開裂，加筋增強新瀝青面層，防治病害； 2、水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮縫等引起反射裂縫； 3、道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋； 4、軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度； 5、新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。
一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采用的材料及程序如下： A、50×50×0.3mm 的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優質水泥釘）。 B、粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合條例《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94。 C、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度2～5m，對于水泥混凝土路面，可按縮縫間距——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇——————江蘇土工格柵＆＆＆＆【【江蘇土工格柵】】————江蘇分段，鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時縱橫向均勻處于挺直緊張狀態。 D、用膠輪壓路機碾壓。 E、釘子固定位置如圖所示，格柵搭接距離為：縱向搭接距離 10～20mm橫向搭接距離 10～15mm縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。 F、固定時不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予以重新固定。 G、為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，用量為3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大氣溫度低于10 ℃或路面潮濕不得施工。 H、玻璃纖維土工格柵鋪設完畢后，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾卸混合料腳料，以防止對格柵的損傷。有鋪設格柵的同一天，必須在當天鋪放所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。
