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DHL在全球打造另一個支點

如果不出意外，歐洲、美國和中國將是DHL理想的全球三極架構。但金融危機使DHL在美國國內快遞市場耕耘5年就被迫退出。

　　11月10日晚，DHL德國總部正式宣布，2009年1月30日將終止其美國國內快遞和地面運輸業務，業務重心將全面轉移到國際快遞服務上。

　　許多公司證明過“擁有美國，擁有世界。”2003年，DHL花費10億美元收購美國第三大快遞公司Airborne，雄心勃勃切入美國市場。但數年經營卻在美國快遞業務上虧損數十億美元，僅2008年DHL的虧損額就預計高達15億美元。

　　DHL的全球競爭對手UPS（美國聯合包裹）和Fedex（美國聯邦快遞）在美國的勢力過于強大，以及美國對外國公司的政策壁壘，都使得DHL發展遇阻。

　　而更直接的原因則是2008年嚴峻的燃油危機和金融危機。危機造成了美西北航空被收購、美國第二大電子零售商Circuit City破產……

　　記者從DHL公司了解到，DHL全球最大的200家客戶中近一半公司的總部設在美國，而美國航線也占DHL近一半的全球運量，DHL全球快件有一半途徑美國。

　　而退出權重如此之高的美國國內快遞市場， 常熟dhl快遞快遞 勢必要在全球打造另一個支點。

　　DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司董事總經理吳東明接受《中國經營報》記者采訪時，再次強調“中國優先”策略。并表示，DHL退出美國國內快遞市場后，中國公司將獲得更多的資源。

　　吳東明的話意味著中國在DHL全球版圖中的位勢進一步提升。公司的資源和政策將更多偏向中國市場。事實上，中國目前已躍居DHL快遞業務量最大的國家。其在中國市場近年30％多的增長率遠超全球其他地域。也領先于競爭對手。

　　DHL戰略的典型意義在于，許多受累于美國金融危機的跨國公司事實上都在尋找一條路徑：如何將公司的業務重點從美國轉移到表現更好的地方，才是最符合全世界客戶、公司員工以及股東利益的措施。

　　DHL為金融危機所累的現實境遇，其他三大快遞巨頭（UPS、Fedex、TNT）也沒能幸免。2008年第三季度財報顯示，“三大”均有不同程度的虧損和利潤額下降。

　　DHL退出美國國內快遞市場，仍然無法回避在中國市場和UPS與Fedex的遭遇。如10月份UPS深圳亞洲轉運中心破土動工，12月份又將在上海啟動國際轉運中心。而DHL的北亞轉運中心也在上海。Fedex對中國國際、國內快遞市場的拓展也不遺余力，對國內快遞市場的爭奪甚至到了不計成本的地步。

　　可以預見，未來跨國巨頭們在中國的競爭激烈程度還要甚于美國市場。

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