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土工格柵產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項國家重點工程。
　　1.土工格柵：增強路基，可有效地分配擴散載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；
　　2.土工格柵： 可承受更大的交變載荷；
　　3.土工格柵： 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂；
　　4.土工格柵： 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；
　　5.土工格柵： 結合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節省30%-50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；
　　6.土工格柵： 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間3-9倍，可減少結構層厚度達36%；
　　7.土工格柵： 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；
　　8.土工格柵： 施工簡單快捷，可大大降低施工成本
　　土工格柵施工工藝流程：檢測、清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁扎、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測。

由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格柵生產過程中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有串入剛性路面具有強度大、承載力高、穩定性好、鋼度強的優點，但半鋼性路面也有其自身的不足。由于無機結合料穩定材料抗溫度濕度變形能力差，易形成干縮裂縫及溫縮裂縫，進而使路面產生反射裂縫。
對半剛性路面反射裂縫的防治，國內外已開展了較多的試驗研究工作。從反射裂縫的形成機理來看，反射裂縫是由下層開始逐漸向面層擴展的，可見，如能找出一種抑制或延緩這種擴展趨勢的處理方法 ，是防治半剛性路面反射裂縫的關鍵。

當前我國高等級公路路面結構設計時，又比較講求經濟節約，多采用較薄的瀝青面層、在施工中如果能夠控制好瀝青及瀝青混臺料質量，瀝青面層間的反射裂縫一般不易發生。據此，防止半剛性路面反射裂縫，應從半剛性基層著手進行處治預防和減少半剛性基層對瀝青路面的反射裂縫．
土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。

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