放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O

　　負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4

　　總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)

應用

　　鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

　　固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源；

　　牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

　　鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

　　儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；

主要成份

　　構成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)

原理

　　蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。

主要成份

　　構成鉛蓄電池之主要成份如下：

陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質

　　陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質

　　電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O)

　　電池外殼

　　隔離板

　　其它(液口栓.蓋子等)

容量

　　電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：

◎電解液比值　1.280/20℃

　　◎ 放電電流　5小時的電流

　　◎ 放電終止電壓　1.70V/Cell

　　◎ 放電中的電解液溫度　30±2℃

　　1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓(開路電壓)低，理由如下：

　　(1)V=E-I.R

　　V：端子電壓(V)　I：放電電流(A)

　　E：開路電壓(V)　R：內部阻抗(Ω)

　　(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。

　　(3)放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。

　　用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

　　2.蓄電池之容量表示

　　在容量試驗中，放電率與容量的關系如下：

　　5HR....1.7V/cell

　　3HR....1.65V/cell

　　1HR....1.55V/cell

　　嚴禁到達上述電壓時還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴重，進而縮短蓄

電池壽命。

　　因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應停止使用，馬上充電。

　　3.蓄電池溫度與容量

　　當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

　　(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。

　　(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

　　因此:

　　(1)冬季比夏季的使用時間短。

　　(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。

　　若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。

　　4.放電量與壽命

　　每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

　　5.放電量與比重

　　蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

　　測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。

　　6.放電狀態(tài)與內部阻抗

　　內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后(此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象)，即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

　　★白色硫酸鉛化

　　蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛(PbS04)，若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結晶(即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質)此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

　　7.放電中的溫度

　　當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。

汽車蓄電池的維護保養(yǎng)

　　很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護保養(yǎng)，其實在汽車的日常使

用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一， 馬虎不得。

　　蓄電池的日常使用應注意什么呢？記者特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經理周永堅及廣州市廣雄生工貿有限公司總經理徐靜雄。 周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因 為它可以使汽車儲能，然后瞬間釋放，所以說用質量好的啟動電池，汽車啟動也更為迅速。

　　品牌蓄電池更有保障。

　　蓄電池的充電

　　出現(xiàn)下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動無力。

　　有的車主認為，快速充電可以節(jié)省時間，只需要3-5個小時。其實不然，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實際上電池內部是沒有 完全充滿電的。

　　除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就必須進行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足 ，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作，但也有一些注意事項：1.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。2.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3.對一個或對多個蓄電池并聯(lián)充電時，充電器電壓不要超過16V。

　　有關蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：

　　1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

　　2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

　　3.電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調整。

　　4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

　　5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

　　6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

　　7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。

　　8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。

　　電動車蓄電池---維護、保養(yǎng)篇1.蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。

　　2.定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池

　　3.電動自行車的設計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力

　　4.冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80％

　　5.長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應將車輛停放在陰涼通風干燥處

　　6.電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次

　　7.車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電

　　8.充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮濕

　　9.請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼

　　10.請勿將蓄電池正負極端短路，以免發(fā)生危險

　　11.禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時，表明電量進入饑餓區(qū)，應及時充電

　　12.禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。

　　13.蓄電池組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染

　　1． 不平衡

　　修復方法：找出容量、電壓、自放電、電池內阻等一致的電池一起用。

　　2． 失水

　　修復方法：撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達扣連接的。有的是

滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開的，可以不打開橡膠的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開蓋，用手電照著，看小孔內部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是濕潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫(yī)用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足。無經驗者可以按每孔5mL掌握。最好是看著加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

　　特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫(yī)用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節(jié)塑料管后使用。

　　3.硫酸鹽化

　　修復方法：將硫化的電池用科帝修復儀修復，采用模糊數字控制理論，通過測定電池狀態(tài)，在充、放電的同時不斷發(fā)出正負變頻微粒波，用10到20小時的時間，去除電池里結晶后變的堅硬的硫酸鉛。

　　4． 極板軟化

　　修復方法：將電池放電止10.5V后，用燈泡深放電1-5小時。然后用活化儀，活化修復。

　　5． 短路

　　修復方法：水電池，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出！ 電動車電池，可以迅速短路正負極，將短路的地方燒斷！

　　6.開路

　　修復方法：100A檢測電池電壓0V為開路，用單個測量的方法，測量出開路的地方，焊好。

　　用科帝萬用表可以測量出電池開路的地方！