天津市鵬杰偉業冷彎有限公司是一家專業生產C型鋼、U型鋼、Z型鋼、鍍鋅C型鋼、鍍鋅U型鋼、鍍鋅Z型鋼等冷彎型鋼的生產型企業。本企業已通過ISO09002:2000國家質量體系認證。公司總部地處國家級高新產業園區天津市靜海產業園區，瀕臨京滬高速與104國道，交通便利。
     我們擁有完善的天津C型鋼質量保證體系，嚴格的C型鋼管理制度，強大的鍍鋅C型鋼生產能力和先進C型鋼的技術設備，在保證C型鋼產品高質量、高產量的同時，也賦予了產品極強的市場競爭力。
 　  冷彎型鋼開發使用中存在的問題
　　我國鐵路貨車上應用冷彎型鋼雖然已有十多年的歷史，但與俄羅斯、美國等國家相比，在品種和數量上都相差很多，在冷彎型鋼的制造工藝和產品裝車使用上存在以下問題：
　　一.冷彎型鋼作為成品存在較大的內應力。
　　在冷彎型鋼加工前期，開卷、滾剪、閉卷再開卷、平板后進行冷彎，增加了內應力。在冷彎過程中，其加工方式屬于機械強制變形，成形后勢必存在很大的內應力。冷彎后雖然有校正工序，但也只是對型鋼外形尺寸予以精確，對消除內應力效果并不大。其成品存放一段時間后時效變形很明顯，這說明冷彎型鋼確實有很大的內應力存在。
　　二.裝車前的處理使冷彎型鋼產生較大變形。
　　由于冷彎型鋼交貨狀態下是沒有預涂底漆的，這就要求裝車前要進行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了冷彎型鋼表面的同時，也將其內應力進行了釋放，造成了彎曲和扭轉變形。對那些開口不對稱結構，變形尤為明顯。
　　三.雖然我國研制的耐候鋼力學性能、抗腐蝕性及焊接性良好，但其沖壓性能不如普通碳素鋼。
　　其制件在彎曲后回彈較大，因此在冷彎時應研究采用合理的工藝參數，以保證產品質量。四是應盡快完善新型冷彎型鋼的技術條件。鐵路貨車在應用冷彎型鋼時，應針對各種冷彎型鋼的加工制造、使用工況、變形特點等制定相應的技術標準，以適應生產、使用及檢驗。在現行鐵路貨車的檢驗標準上目前還沒有針對冷彎型鋼的規范。這在一定程度上阻礙了冷彎型鋼在鐵路貨車上應用及開發的進程。
　　冷彎型鋼在我國鐵路貨車上的應用才剛剛起步，從鐵路業發達的國外貨車發展方向來看，冷彎型鋼在我國貨車上的應用會越來越多。雖然目前確實存在不少問題，如生產工藝的急待提高、貨車上的應用如何定型以及如何制定相應的行業標準等。有關專家提出，作為冷彎型鋼制造廠與貨車生產廠應當緊密聯系、加強交流、互相溝通，這樣才能更好地推動冷彎型鋼在貨車上的廣泛應用;也可以使鐵路貨車結構更合理地優化，使貨車產品的整機性能邁上一個新的臺階。

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